儒道之主
在苏联解体的分家活动中，“瓦良格”号还没建完，就被乌克兰收了，之后，因为经费问题，瓦良格一直处于停工状态。
到了1997年底，着急卖家当“变现”的乌克兰，主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号航母船体（因为无力维护和其他复杂原因，航母上部分也武器已经被拆除）。于是，顶着各方压力，一波三折之后，中乌之间友好的达成了购买协议，中方用了2000万美元取得了瓦良格的所有权，还附带30多万张、近2吨重的设计图纸。 购买瓦良格号的时候，咱们中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司——创律公司，声称要将瓦良格号改造成一个大型的海上综合游乐平台，主要为赴澳门赌博的游客服务，用的是民间身份。然而，即便如此低调，咱们还是被国际大国给盯上了。
1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰国际运输合约公司的拖船，拖着“瓦良格”号航母开始了漫长的航程。结果，没走多远，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，“瓦良格”号航母被土耳其拦阻。在美国的授意下，土耳其方面以无动力大型舰只的拖运若发生意外有可能阻塞海峡，影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行等为理由，坚持拒绝瓦良格通过。
同时，西方媒体也借机纷纷大肆炒作中国航母威胁论。于是，中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。
期间，土耳其政府可劲刁难，想趁机尽量多的捞好处。最终，达成了一个双方都非常钟意的结果——中国同意开放对土耳其的旅游，并争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，来为土耳其创造可观的外汇。同时，中国承诺向土耳其输出卫士-1远程火箭炮和B611战术导弹技术，以换取土耳其军方的支持（土耳其军方自凯末尔时期就是监督、牵制政府权力的主要力量，打点政府的同时，必须得照顾到军方）。
最终，土耳其还是出了个幺蛾子——在瓦良格行驶时，海峡内禁止其他船只通过，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，通过时打开船上所有照明设备等等，以上费用均由中方担负。
然而，到这儿，事儿还没完，最关键的一点是，土耳其认为，即便如此，瓦良格号对海峡内的船只威胁也只能降低60%-70%。对于通过时的所有风险，全部由运输方承担，并且需要支付10亿美元保证金。
花2000万美元买航母，然后，过路费要10亿美元。这搁谁，谁也接受不了。
最终，咱们找到了土耳其的邻居，船运大国希腊当担保。谈好价格后，希腊还派出了当时全球最大的拖船公司。2001年11月1日，从黑海造船厂离开算起的第506天，瓦良格号终于通过了博斯普鲁斯海峡。
(瓦良格的航行路线）
在瓦良格号进入地中海时，还遭遇到了十级大风，希腊在关键时刻，又出手相救。在暴风中，3艘拖船的拖缆相继被刮断，航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控，最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护直升机救走水手。
其实，希腊如此卖力气的帮衬咱们，除了所谓的“两国传统历史友谊”外，更多的是因为希腊此时其困顿的经济形势，跟中国搞好关系能帮助希腊缓解艰难境遇。
此外就是希腊跟土耳其较劲的心理。希腊和土耳其的关系不一直和谐，两国在历史上可谓是世仇。
奥斯曼土耳其帝国时代，希腊曾经跟土耳其苏丹的军队死扛了很长时间，最终被征服，之后，被土耳其人统治了300多年。
奥斯曼帝国的统治，对希腊造成了极大的破坏，这引起了希腊人民的强烈不满，于是希腊人不断爆发反抗奥斯曼帝国的起义，每次都会遭到奥斯曼帝国的血腥镇压。正是这段历史为两国埋下了仇恨的种子。
至今，两国除了历史冤仇，加上当今的领土争端——两国对塞浦路斯岛的归属认知、对中海近海油气资源的争夺，这也让两国关系经常陷入紧张。
所以，希腊的出手相救，很大程度上跟缺钱和针对土耳其的报复心理相关。此情此景下，有能给土耳其使绊儿的机会，希腊是绝不会能放过的。
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大学军事理论教师
希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡，当然是出于其国家利益考量。
苏联解体后，黑海船厂也随之私有化，打算将瓦良格号出售。在将舰上所有的武器装备拆除后，乌克兰希望以1800万美元的价格寻找买家。据1997年简式杂志报道后，印度，西班牙，英国，法国等国家都表示了兴趣。1997年至1998年期间，爱国商人徐增平，以购买该船只用于博弈观光船为由，多次前往乌克兰询价。
黑海造船厂提出三个条件，首先要由一流银行开出资产证明，证明薛增平公司在银行至少有5000万美元以上的资产；其次必须证明这艘航母不做军事用途；同时这个商业项目必须获得国家批准，并且还要获得目的港所在国家签发的进口许可证。
徐增平以香港坪洲岛海边的46万英尺土地向香港中国航天科技集团抵押贷款了共3.3亿港元，又向友人高桥幸雄借了2.3亿港元，然后花费600万港元为此专门成立澳门创津公司。据徐增平透露，其余的联络，差旅，招待费等其他费用，共计千万美元。
当提出需要航母的设计图纸用于改造时，乌克兰将价格提高到2000万美元。双方达成初步共识后，据徐增平的回忆，认为可能是多个西方国家提出航母的用途质疑，要求乌克兰必须进行公开拍卖。迫于压力，乌克兰只能照程序走，不过乌克兰特地留了后门，将拍卖日期设定在竞拍时限仅剩下72小时的1998年3月19日。我方准备的所需材料相对齐全，而其他国家的竞标对手则比较仓促，最后如愿以2000万美元成功拍下瓦良格号航母以及30多万张设计图纸，随即支付200万美元的10%首付款。而后来却发现当中关键的设计图纸发现有遗失，或本来就缺失。据徐增平猜测，图纸很可能是被乌克兰国防部或者俄罗斯情报人员取走。经过交涉后取得乌克兰黑海造船厂保存的全套副本。
交易达成后，瓦良格号的设计图纸共40吨由8辆卡车从尼古拉耶夫运至基辅机场，再空运回国。航母则于2000年6月14日启程拖回国。按预定计划，船将会经过黑海，博斯布斯鲁斯海峡，马尔马拉海和达达尼尔海峡。6月17日到达土耳其布斯普鲁斯时，土耳其以无动力大型舰只的托运若发生意外，有可能阻塞海峡为由，拒绝发放航行许可。瓦良格遇阻后只能返回乌克兰停泊，双方开始陷入长达一年半的谈判。
土耳其认为即使我方能遵守其规定的20条海上防范措施，但是对海峡内的其余船只的威胁只能降低60%-70%。为此土耳其需要在航母经过期间，进行清场，禁止其他船只通过海峡，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，并打开船上所有照明。通过海啸的所有风险由我方承担，并且需要支付10亿美元保证金。最终通过外交途径，由希腊出面担保，并且需要我方向土耳其开放部分市场为条件，才免去了保证金，航母获得通行证。
在滞留的16个月期间，拖船队每日待命的维持费用为8500美元，还需想乌克兰港口管理局每月交纳1.7万美元。瓦良格号在爱琴海遭遇了风暴，3艘拖船的拖揽先后被刮断，航母一度失控，最终在希腊优卑亚岛搁浅。11月6日希腊籍水手阿力士·利马在试图固定拖揽时殉职。11月7日运输公司用3艘拖船和1艘希腊船只，再次控制航母，化险为夷，驶出爱琴海。
瓦良格号随后穿过地中海，通过直布罗陀海峡进入大西洋，绕道好望角，进入印度洋，马六甲海峡，随后到达南海。2002年3月3日，瓦良格号抵达大连港。整个航程长达1.52万海里，花费3000万美元。希腊在瓦良格号一波三折的回国途中，起到了关键性的作用。
历史恩怨
希腊能够路见不平拔刀相助，和其与土耳其在历史的纠葛有莫大关系。希腊从1460年被奥斯曼土耳其征服后，沦为了土耳其的附属国。希腊人一直想着再次复国，进行了长达数百年的反抗土耳其的战争。1821年，希腊独立战争爆发后，土耳其在希俄斯岛实施了集体的屠杀，造成5万人死亡，并将剩余的5万人卖做奴隶。经过艰苦卓绝的抵抗，希腊在1830年获得独立。
一战结束后，土耳其作为战败国，被迫签下了《色佛尔条约》。希腊趁火打劫，也获取了不少土耳其割让的土地。假若条约最后执行，土耳其会丧失其在欧洲的领土，以及在爱琴海的出海口。然而土耳其国父的凯末尔带来土耳其人打跑了前来接收领土的法国和希腊联军。《洛桑条约》签订后，土耳其正式合法地将先前的条约作废，土耳其才避免沦为一战后的悲惨命运。希腊到头来是竹篮打水一场空，作为战胜国一点好处也没捞到。
由于希腊长期被土耳其统治，两国人民混居杂居的情况非常普遍。在一战结束后，两国开始了交换生活在各自土地的双方人民的工程。而交换过来的“移民”尽管血缘上与当地的民众相近，在文化上却显得格格不入，都造成了各自的社会矛盾。
塞浦路斯则是两国民族冲突的缩影，作为英国的殖民地，塞浦路斯直到1960年才获得独立。然而两国都想在塞浦路斯获得话语权，塞浦路斯的人口中，希腊族占70%，而土耳其族占10%。塞浦路斯独立时组成的联合政府中，规定希腊族任总统，而土耳其族任副总统，并且希腊和土耳其都可以在塞浦路斯驻军，维持当地秩序。
不甘于落后的土耳其，在1974年出兵塞浦路斯，占领北部37%的领土，并且将土耳其人迁移到塞浦路斯北部。1983年，在土耳其的扶持下，北塞浦路斯土耳其共和国成立，塞浦路斯实际已经沦为割据状态。以希腊族为主的南塞浦路斯得到希腊的支持，土耳其和希腊在代理人战争中一直矛盾不断。
地缘政治
苏联解体前的一个月，即将就任乌克兰总统的克拉夫丘克，向正停泊在乌克兰萨瓦斯托波尔港的库兹涅佐夫号航母发出命令，不得以任何理由离开港口。此时库兹涅佐夫号和瓦良格号两艘航母，均停泊在乌克兰，两艘航母的归属问题，对即将独立的乌克兰和俄罗斯的海军实力产生直接影响。
然而就在克拉夫丘克的命令发出仅仅3天后，库兹涅佐夫号航母的舰长却未向乌克兰港务局知会的情况下，在北方舰队副司令的指挥下，连夜秘密驶向土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，以最高速度开往俄罗斯港口。根据1936年生效的蒙特勒公约，一旦有航母经过海峡，苏联驻土耳其外交官必须向土耳其政府提交通过海峡的申请。但这一次是非常时期，事先没有按程序履行公约。然而出人意料的是，土耳其对库兹涅佐夫号并没有实行拦截，甚至当土耳其巡逻艇与库兹涅佐夫号相遇时，土耳其的水兵还向航母上的官兵挥手，一些土耳其士兵还拍下了这一历史性的时刻。随后在俄罗斯的护航舰队的掩护下，库兹涅佐夫号顺利平安到达俄罗斯的北部海军基地。
（克拉夫丘克）
俄罗斯的截胡成功，主要依赖于土耳其的放行，欠了土耳其很大的人情。苏联解体后，土耳其在美国和俄罗斯之间两边通吃。此消彼长，面临土耳其在爱琴海的一家独大，希腊要想提高话语权，必须要重新拉拢有实力的伙伴入局，以平衡与土耳其之间的实力悬殊。
我国正好在瓦良格号的运输上被刁难，而希腊看准了时机出手相助，不仅是想恶心下土耳其，还有意想做个顺水人情给我们，就像当年土耳其卖人情给俄罗斯一样。在选边站时，几乎所有国家都会站在有实力的一边。在国际政治中，石头与鸡蛋之间，站在鸡蛋这边是不可能存在的。
希腊出于自保
土耳其与希腊同位于爱琴海，然而爱琴海的2500个岛屿中，希腊占据了2400多个，而土耳其却只有80多个。希腊尽管在这些海域的岛屿有国际法的承认，然而却没有实力的提供保证。这就好比一个三岁小孩拿着黄金招摇过市，在闹市里有抢夺能力的人都会起歹心。
希腊也知道实力的不对等，必然会引发领土争端。希腊为此还分别向俄罗斯和乌克兰购买野牛气垫登陆艇，以捍卫这些岛屿的领土主权。然而这明显还是不够的，必须要抱住几个潜在的大腿为自己撑腰。
而我们也就成为了希腊的投资对象，事后证明，希腊的押注是对了。希腊的经济危机后，再也无力维持军事实力的增长，就连那几艘野牛也基本趴窝了。而由于希腊在瓦良格号帮助过我们，在希腊濒临破产之际，我们拉了希腊一把。在一带一路的春风下，希腊的港口起死回生，止住了经济崩溃的颓势。而且希腊再也不用担心土耳其惦记爱琴海的岛屿，因为希腊已经与我们的国家利益成功地捆绑，解除了土耳其的潜在威胁。尽管希腊没能预料到我们的迅速崛起，但是朋友多了路好走，给瓦良格号路走，就是在给希腊以后铺路。
梓蕤
我们与希腊关系在以前也是一般，自从2001年“瓦良格”号航母托运回国途中受到土耳其的百般刁难时，向希腊求助后，两国关系就变得越加紧密。这就是在危难之时，记住拉你一把的人。
瓦良格号被改造成我们今天的辽宁舰
“瓦良格”号自从乌克兰以2000万美元购买后，到2001年，几经试图通过博斯普鲁斯海峡，都被土耳其方面拒绝。而背后的原因，自然是“第三国”不允许土耳其放行。目的是显而易见的，这里我们就不多说了。
通过博斯普鲁斯海峡的瓦良格号
而土耳其方面自然抓住机会，开始暴露出来他们的本性，贪婪的土耳其提出21条，瓦良格号通过的条件。其实说白了，就是故意而为，要钱的同时，还要求很多限制条件。其中10亿美元的高额保险费，要求第三国进行担保，并且要有大马力拖船等等。进而可以通过博斯普鲁斯海峡。
锈迹斑斑的瓦良格号钱的问题，虽然明知道是土耳其的勒索，但是毕竟还是好解决的，就是给不给的问题。可是第三国担保，就是一个大麻烦。去哪里找第三国担保呢？这时的我们找到了希腊，诉说了我们的状况，而希腊方面就爽快的答应了，这让土耳其大感意外。最后也只好放行。
而希腊不仅答应做第三国担保，还为我们提供了其希腊最大马力的拖船。而且瓦良格号在遭遇地中海风浪的时候，希腊出动船员救援直升机等，帮助稳定瓦良格号这个没有动力的海上巨兽。而因此希腊还有一名叫阿里斯.利马的船员为此而死亡。希腊的帮助我们牢记在心！
而希腊对于当时跟我们没有什么太多的要好交情，只是因为土耳其与希腊自古就有矛盾。奥斯曼帝国时代的土耳其曾经统治希腊400年，希腊作为一个文明古国，也被奴役了400年。而在近代，因为塞浦路斯问题，两国同样是矛盾重重。最终导致塞浦路斯的南北分裂，联合国作为维和部队，算是平息了冲突。
正是基于对土耳其的不满，和看不惯土耳其做事的态度，希腊毅然决定帮助我们。最终我们得以让瓦良格号航母来到了我们的大连。而我们并没有忘记希腊的恩情，在希腊发生主权债务危机，时我们伸出了援助之手。这可是在世界各国都想看热闹的时候，希腊无比感激这位来自东方的朋友。
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自从瓦良格号以后，我们与希腊交往密切。包括2011年的利比亚撤侨，同样是希腊首先提供了帮助，希腊出船，大量侨民首先安置在希腊，然后逐步转运回国。除了危机以外，我们还与希腊加强了经济合作。这也促进了希腊的经济发展，包括我们在希腊建设世界级的港口。而这些都是因为希腊曾经决定帮助我们这个朋友！
