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其實，我們還真不能淺顯的認為它就是一個新版動車組的意思。倒是可以理解為是一種標準的客車的感覺。
從建國開始，中國的鐵路就開始不斷的發展，升級，從之前的21型，22型，到現在的自帶空調的25型車，隨後又根據不同速度來劃分。不同的車底標準，自然也會帶來不同的人員配置，甚至連車鉤都不能直接連掛，在維修，運營上都會帶來很大的麻煩。
但是“動力集中型動車組”的出現或許會改變這一現狀，據悉，這樣的“動車組”主要是用於往返運行的，為此，也能省去在終點站換掛車頭的時間。
在車廂內飾方面，也進行了相應的改造，其旅客界面其實與現在的高速動車組並沒有任何的不同，這不僅緩解了售票系統的壓力，也方便相關工作人員以及旅客們上車找座位，間接的避免混亂的情況發生。
當然，“動車集中型動車組”還有一個非常大的亮點，就是可以尾端控制車，顧名思義就是將駕駛室搬到了尾部的車廂上，順利讓普速客車運用動車化。可以簡化掉一些不必要的程序，直接三步走就可完成，即司機下車，走到尾端駕駛室，上車操作的模式。
現在看來，票價應該是介於Z到D字頭之間的，而且明令禁止吸菸哦！
橄欖評測
動力集中式動車組並不是一個新鮮事物。在我國引進技術生產和諧系列動車組之前，已先後生產出60多種型號的動車組，而且全部是集中動力式動車組，不僅有電力動車組，還有柴油動車組。
我國的第一列動車組，是1958年由四方機車車輛廠設計試製的東風型集中動力柴油動車組。第一列電力動車組，是1988年長春客車廠、株洲電力機車研究所、鐵道部科學研究院等單位於1988年聯合研製KDZ1型集中動力電力動車組。
東風型柴油動車組
KDZ1型電力動車組
2000年之後，基於鐵路提速的需要，我國加大了動車組的研製工作。當時世界上的動車組主要分為兩個流派，一種是歐洲的動力集中式動車組，代表車型包括德國的ICE、法國的TGV、瑞典的X2000擺式列車（我國曾引進1列用於廣深線試運行，後來退回瑞典），另一種是以日本為代表的動力分散式動力組。但由於技術的問題，我國採取了技術相對成熟的動力集中式動車組。比較有代表性的包括NZJ2型“神州號”柴油動車組，是中國鐵路的準高速柴油動車組車款之一，主要在北京—天津之間運行，屬於動力集中式，採用推拉式設計。
DJJ2型“中華之星”電力動車組 時間：2002年 2006年停運 2013年存於鐵道博物館“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設計，擁有自主知識產權的高速電力動車組，是採用交流傳動系統、動力集中型電動車組。設計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組衝刺試驗創造了最高速度每小時321.5公里的當時“中國鐵路第一速”（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日於京津客運專線上進行高速測試時才被打破）。
不過，為了提速需要，這些動車組都是兩端均為動力機車。
最近，剛剛有中車公司研製的CR200J動車組最大的區別在於兩個方面：
一是牽引模式為1節機車（Mc）+7節普通車廂（T）+1節控制車廂（Tc），也就是隻有一端為動力機車。這也不是我國的創新，因為這種方式在歐美早已實現了。比如下圖德國和美國的動車組
美國柴油動車組
瑞士電力動車組
二是CR200J動車組的運行時速較低，只有160公里/小時，和現在已有的東風11、韶山9、HXD1、HXD3機車的牽引速度差不多，但定員要少於現有的18節編組，只有8節車廂。
據資料顯示，CR200J動車組
1.採用了基於成熟的客運電力機車和25型客車技術平臺，因而乘坐的舒適程度可能要好。
2.而且採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。
因此，可以分析，CR200J動車組主要通過既有線開行公交化列車，解決中心城市和重要城市之間的短途客運問題，比如西安到寶雞、鄭州到洛陽等。這樣的好處是：
一、用於替代造價昂貴的高鐵，使高鐵更多的服務於中長途客流，更有效發揮高鐵的長處和資源。比如，鄭州到洛陽的距離約為150公里，現在的高鐵到洛陽龍門站運行時間為45分鐘左右，而既有線鄭州到洛陽站約為1.5小時。使用CR200J，開行直達列車，可以控制在1小時10分鐘以內，對於很多旅客而言，僅多25分鐘是可以接受的。
二、由於現有的高鐵車站一般都遠離傳統市區，而老火車站都位於市區。比如比如，鄭州到洛陽的距離約為150公里，現在的高鐵到洛陽龍門站運行時間為45分鐘左右，而既有線鄭州到洛陽站約為1.5小時，使用CR200J，開行直達列車，可以控制在1小時10分鐘以內，要比高鐵多25分鐘。但洛陽龍門站離市區較遠，對於很多旅客而言，可能前往高鐵站花費的市內交通的時間要遠遠超過25分鐘。
這樣來看，鐵路總公司還是比較狠的，通過開行高鐵，和航空爭奪中遠途客運市場。通過開行CR200J，和公路爭奪短途客運市場。
所以，最大的影響是短途旅行更便捷了，以及公路客運要做好應對準備了。
