兵敗如山倒的上汽大眾，最近太難了。
從乘聯會2020年一季度數據來看，上汽大眾不僅以13.7萬輛的差距被一汽-大眾遠遠甩在身後，還被吉利汽車吊打。
11.4萬輛看似不多，但上汽大眾整個一季度的銷量才18.3萬輛，這樣一比較，就能看出一汽-大眾的份量了。
回望2019年，南北大眾仍彼此緊咬，雖然北大眾最終拿下了銷冠，但批發銷量只比南大眾多了4.4萬輛，但在突發疫情的作用下，兩者卻迅速拉開了距離，這是為什麼？
很多人認為是那份在消費者中引起軒然大波的中保研碰撞測試報告，但仔細研究下來，其中原因並不是那麼簡單。
南北眾加速衰落 一季度銷量僅6萬輛
乘聯會近日披露了2020年3月乘用車批發銷量的廠家排名，前幾名的數據亮了。
3月，一汽-大眾以11.28萬輛繼續穩坐冠軍寶座，其次是吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。上汽大眾只排在第四位，而且6萬輛的批發銷量只有兄弟企業的一半左右。
這不是上汽大眾最慘的時候。
2月份，上汽大眾只有1萬輛的交易量，在一眾廠商中落到了第七位，市場份額也只有4.5%。
再看看北大眾，1-3月連續蟬聯銷冠寶座，市場表現穩穩當當。整個一季度，一汽-大眾以近32萬輛的累計銷量一馬當先，而上汽大眾只排在第三位，銷量只有18.3萬輛，市佔率降到了6.5%。
這些年來，南北大眾的表現一直旗鼓相當，甚至上汽大眾還因為針對國人用車習慣改良了一些性能，而更受到消費者歡迎。比如經常問鼎A型車銷冠的朗逸，就出自南大眾旗下，僅這一款車型一季度就為南大眾貢獻了三分之一的銷量（63899輛）。
就在剛剛過去不久的2019年，南北大眾的批發銷量均突破200萬輛，雙方只有44412輛的微弱差距。
上半年，上汽大眾還以5萬輛的優勢壓了一汽-大眾一頭，市場份額比後者多出0.5個百分點。到了下半年，上汽大眾開始漏氣，每個月的銷量都敗給一汽-大眾，加上年底被中保研碰撞測試報告將了一軍，就算12月憑藉給力的促銷優惠衝刺了一把，全年銷量仍敗於一汽-大眾。
也就是說，南大眾的困難，是從去年下半年開始凸顯的。
斯柯達品牌掉鏈子 產品結構是硬傷
南大眾之衰，為什麼從去年下半年才開始體現？
市場大環境走弱不應該成為理由，因為，同樣的低迷環境下，南大眾的表現明顯弱於北大眾：北大眾2019年全年銷量增長0.5%，而南大眾卻下降3.1%，兩者雖然都跑贏了大市，但卻是截然不同的兩種狀態——一個朝氣蓬勃，一個疲態畢露。
為什麼會這樣？
眾所周知，一汽-大眾在2018年之前是沒有SUV產品的，到2018年，探歌、探嶽兩款SUV相繼上市，而2019年是它們的第一個完整銷售年，探歌銷售了126859輛，探嶽是179428輛，兩款車總共給一汽-大眾貢獻了超過30萬輛的銷量。
另外，一汽-大眾旗下的新品牌捷達也在去年下半年推出，憑藉VS5和VA3兩款車型，去年共賣出了43,000輛（四個月），數量雖小，但正好是一汽-大眾與上汽大眾去年全年的銷量差距。
從上述這些數據可以看出，一汽-大眾正在不斷補足自己的短板：SUV與更低端消費群體的佈局。
而上汽大眾卻在啃老本。
2019年是上汽大眾的產品小年，主推新車是Polo Plus、途昂X、途鎧和朗逸純電，都是換代改款車型或新能源汽車，上汽大眾原有的品牌形象和產品結構並未改變。
一汽大眾旗下有奧迪、大眾、捷達三大品牌，產品實現高、中、低端全覆蓋。而上汽大眾目前有大眾、斯柯達兩大品牌，其中，大眾主攻主流消費市場，斯柯達定位比大眾品牌稍低一籌，但實際仍然相當接近，並沒有像一汽大眾的大眾和捷達那樣有著完全不同的市場定位。
過去一年，國內汽車市場馬太效應愈發明顯，主流消費市場中只有高檔車和SUV保持增長，這直接造成了品牌不夠強勢也沒有增加主力SUV產品的斯柯達銷量大跌了17.3%，由此拖累上汽大眾整體銷量表現不及預期，這讓上汽大眾如何不受傷？
硬傷短期內無法修補 2020年將更難
可以預見，2020年，上汽大眾還將加速"難"行。
首先，品牌和產品結構的硬傷，短期內無法修補。
三年前被一汽-大眾經銷商以罷工相要挾強烈抗議的上汽奧迪項目，廠家與經銷商約定了上汽奧迪在2022年之前不出車，目前，奧迪A7L已定於今年投產，但上市時間還在待定中。也就是說，在一枝獨秀的豪華車領域，上汽大眾還是缺少打開市場的一扇門。
面向中低端消費群體的斯柯達品牌，4月22日日剛剛官宣全系降價，成為疫情爆發以來第一個全系官降的品牌，這說明斯柯達的表現很令大眾汽車著急。
去年，斯柯達成為大眾集團唯一一個銷量下滑的品牌（跌幅近1%），原因就是因為在中國市場的表現太糟糕。為此，大眾方面正在制定一項全新計劃，以提振斯柯達在中國市場的銷量，但羅馬不是一日建成的，斯柯達在中國市場長期沒有存在感，品牌知名度和品牌溢價是其最需要跨越的高山，而這個過程無法一蹴而就，需要一段漫長的時間。
其次，中保研碰撞測試為上汽大眾帶來的品牌危機仍在發酵。去年十月中保研對帕薩特的那一撞，撞斷的不僅僅是帕薩特的A柱，還有不少車主對上汽大眾的信任。
銷量曾經長期問鼎中型車銷冠的帕薩特，去年還能守住亞軍之位，今年1-3月累計銷量已經跌出前五名之外。藉助大眾在中國神奇的品牌信仰，即使中國消費者以往對大眾均表現得很寬容和大度，但帕薩特想在短期內恢復此前的狀態不大可能。
反觀一汽-大眾，高有奧迪品牌坐享豪華車市場增長紅利，中有大眾品牌借SUV全面發力，低有捷達品牌迎來首個完整銷售年，正是意氣風發的時候。兄弟倆一比較，南大眾愈發顯得可憐。
事實上，不僅是2020年，未來2年南大眾估計都只有被北大眾吊打的份。
