2019年，車市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以說實話，今年車企日子不好過早在意料之中，不過除了銷量的下滑之外，他們更要面對的還是“出局”，這不就在4月14日，隨著東風汽車集團一則公告的發佈，標誌著東風雷諾率先在中國市場倒下了！
其實大概從去年開始，由於東風雷諾銷量的持續下滑，關於“雷諾即將退出中國”的言論一度甚囂塵上，不過很多消費者也沒太把它當回事，畢竟這個品牌還是有點冷門，亦或者說關注它的人太少了。可是當它正式官宣退出時，還是讓我內心起了點波瀾：這會不會只是今年車市的一個開頭？
根據官方公告顯示，由於東風汽車集團旗下的東風雷諾經營狀況不佳，東風集團宣佈將與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
這也就意味著雷諾與東風分道揚鑣了，從滿懷憧憬地進入中國市場，到最終與東風集團分手，雷諾這趟中國之旅只走了6年多。不過雖然合作時間不長，但是東風雷諾也曾有過短暫的輝煌，2017年的銷量達到了7.2萬輛，這對於一個小眾品牌來說已經很難得了，至少那時候科雷嘉和科雷傲還是有點小名氣的。
然而好景不長，進入2018年後中國車市開始降溫，東風雷諾隨之也開始涼了，銷量跌至5萬輛，等到了2019年數據更難看了才1.8萬輛，至於進入2020年，其1、2月產量跌至0、月均銷量也僅有221輛，進一步印證了雷諾在華髮展的困境，看來離開只是早晚罷了！
不過話說回來，筆者覺得此次雷諾從合資公司撤退，其實是早有預兆的，不妨你先看看下面這組數據：
2019年雷諾在全球範圍內銷售新車375.4萬輛，而在中國市場的銷量卻僅有18萬輛，這18萬輛銷量中，東風雷諾貢獻了1.8萬輛，佔比10%，整個中國市場對雷諾的貢獻度也僅有4.7%；而在雷諾的大本營——歐洲市場，雷諾的銷量達到了近200萬輛，所以這樣的“微不足道”，對雷諾來說棄之並不可惜！
另外值得一提的是，東風雷諾的“解體”並不意味著雷諾完全退出中國市場，因為法國雷諾在中國除了和東風集團的合資公司外，還有三家合資公司。而且根據雷諾中國的回應，後續雷諾集團在華將把中心放在輕型商用車和電動汽車領域，換而言之它開始玩商用車和電動車了，那麼這能行嗎？
筆者覺得還是挺懸的，雖然目前中國是全球最大的新能源產銷市場，可按照雷諾在華的知名度，想要在銷量上有個質的突破，仍然難度較大。就拿目前的雷諾e諾來說吧，僅僅271公里的續航里程，無法滿足絕大部分中國消費者對里程的需求，所以它沒在純電市場上掀起浪花也在情理之中。
最後說到這裡，有一點不可否認，近幾年的中國市場對法系車企都不太友好，除了東風雷諾外，神龍汽車和長安標緻雪鐵龍也都處在艱難之中，所以此事一出不由得讓人擔憂：下一個“倒下”的還會是法系車企嗎？
