國產乘用車自動變速箱產業發展

十幾家你更看好誰？

名車大師

20小時前 · 優質汽車領域創作者

2019年，車市持續低迷，銷量下降、國五國六切換標準提前、節能減排問題日益凸顯等為中國汽車產業的發展打上了一個問號，中國汽車企業甚至整個行業應該何去何從？傳統動力能走多遠？自動變速器下一步的技術規劃與發展路徑又是如何？哪家企業可以跨國時代的更迭走進新的紀元，可能我們每個人都有不同的答案。

目前，國內自動變速箱和手動變速箱的比例為60.7%和39.3%。但由於自主車型大多價格較低，主打性價比，所以仍以手動變速箱為主，佔比超過71%。而自動變速箱多搭載於自主SUV車型，但由於缺乏成熟的核心供應商，多為外部採購，且供應商選擇較為分散，類型也較多。

眼下，自動變速器的佔比還在持續增長之中，而國內自動變速器廠家多達十幾家，下面我們就來盤點一下國內這些自動變速箱企業。

AT領域

首先是2009年吉利汽車全資收購澳大利亞DSI自動變速器公司，從此國內建立了第一批6AT生產線，產品陸續搭載在博越，博瑞等車型。2014年將DSI的61%股權出售給了雙林集團。而吉利也將變速器的重心轉移到了雙離合領域。

2014年有兩臺AT變速箱問世，一臺是華泰汽車6FA38變速器，華泰6AT變速器技術源自世界主流變速器生產廠商德國ZF（採埃孚集團），從2006年起，華泰汽車便與德國ZF公司展開密切的技術合作，通過對引進技術的消化、吸收及再創新，最終成功研製出自己的6AT變速器。不過隨著華泰汽車的衰落，華泰的6AT也漸漸變得無人問津，最終消失在人們的視野之中。當年的另外一臺AT變速器是來自山東盛瑞8AT變速器，這臺變速器一經問世就受到全行業的重點關注，但上市不久就在網上曝出很多問題，國產自動變速器就此站起來的美夢被一拳擊碎。

2017年是國產AT變速箱的關鍵年，中國具有完全自主知識產權集成的“６速自動變速器”在東安汽發（DAE）下線。這臺變速器歷經6年研製，獲得了117個專利，先後投資了18億元人民幣打造而成，其功率密度也達到國際領先水平。最令人高興的是這臺變速箱在性能表現以及後續的使用中都表現出了驚人的實力，成功逼迫高傲的愛信與中國企業合資生產。在同年9月，萬里揚與德國吉孚動力聯姻，不足300天時間就對外公佈其6AT樣機試製成功，不過這臺變速器至今還沒有更新的消息，我們不知道研發工作是否還在持續。

今年9月，藍黛6AT變速器宣佈下線，但目前還未搭載任何車型，其表現還不得而知。浙江軒孚也在今年宣佈要開展6AT生產計劃。

CVT領域

最開始在國內生產無級變速器的企業是比利時邦奇在中國南京的工廠，從2008年開始為國內生產車型提供變速器。緊隨其後的事江麓容大，2009年CVT RDC-15小批量投產，2014年，江麓容大RDC-16投產，市場口碑說得過去。

眼下市場名氣最大的CVT企業是萬里揚，2015年12月，收購的奇瑞CVT業務，此前奇瑞CVT190就已經批量投產上市售賣了。2018年8月，萬里揚CVT25搭載了國內多家企業的明星車型，為萬里揚在國產CVT領域又添色不少。

同樣的2008年，上汽柳東CTF25變速箱投產、上汽乘用車CVT180投產，上汽集團的CVT之路就此開始。

DCT領域

國內的雙離合發展還不足10年，最先啟動項目的是比亞迪，2011年9月乾式雙離合變速器6DT25在深圳投產下線，溼式雙離合變速器6DT35於三年後投產上市。2011年9月比亞迪汽車，乾式雙離合變速器6DT25在深圳投產下線。

2013年5月，上汽乘用車，溼式雙離合變速箱搭載榮威550上市。2014年10月，江淮汽車，6WDCT雙離合變速器投產下線。2015年10月，上汽乘用車，7DCT乾式雙離合變速箱搭載MG GT上市。2016年08月，長安汽車DCT170的5速雙離合變速箱上市。2016年底，紅旗一汽轎車H7搭載7DCT350R雙離合變速箱上市。2017年是國產雙離合扎堆上市的年份，4月，長城汽車7速DCT雙離合變速箱投產。5月，一汽轎車新建雙離合項目DCT220自主變速器。7月，吉利汽車7DCT變速箱上市。8月，長安汽車，DCT2707速溼式雙離合自動變速器上市。11月，上汽通用五菱，寶駿730就新增柳州上汽DCT360變速器。2018年的4月，海馬汽車，溼式雙離合器上市。2019年初，廣汽傳祺，7速溼式DCT變速器上市。

總結

很長一段時間內，各家車企主打車型搭配AT變速器為主，CVT與DCT為輔的策略，這表明廠商實際上對於雙離合的品質還沒有完全放心。不過廠商對雙離合這個發展方向是不會放棄得，因為DCT變速器最大的價值是可以快速融入到新能源變速器的行列，這個潛力是不可估量的。不過就目前已經量產變速器的市場表現來說，東安汽發的6AT變速器、萬里揚的CVT25變速器、吉利的7DCT變速器，都在各自的領域裡扮演著標杆的角色。