奇瑞200億“賣身”？國產一哥終被拖垮，誰將是最大接盤俠
國內的很多汽車品牌，雖然正處於不斷髮展階段，但這些也只能停留在個別的品牌當中，面對很多老舊品牌想要重拾過去的輝煌，就難度係數上來看也是非常困難的。奇瑞汽車就是這樣的一個品牌，在現代市場領域，並非是任何品牌都能夠站穩腳跟。
要知道奇瑞在去年給自身品牌制定的銷售數量是一百萬輛，然而從實際的銷售情況進行觀察，即便是加入了合資的路虎，在銷售的數量上也僅僅完成了六十八萬量的數字。面對營業額的無法完成，企業經營的入不敷出，迫於無奈之下，奇瑞只能選擇通過融資的方式，來為自身的企業經營注入新鮮的熱血。此前有消息稱，希望入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括復星國際、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。不過，在奇瑞內部職工大會上，並沒有具體的投資人細節露出。此次股東大會和職工代表大會的召開，標誌著奇瑞“混改”大幕正式拉開，開始走上組織程序。
隨著銷量下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降。統計顯示，2017年奇瑞汽車所佔市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷量也在自主品牌車企排名中落後于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，位列自主品牌車企第六位。奇瑞，起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。從一家村辦工廠起家，原來計劃是和一汽合作，但沒有成功。後從福特獲得一條發動機生產線開始，慢慢發展為零部件工業公司，再到後來成為真正意思上的汽車生產廠商，從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當時中國自主品牌“一哥”。
企業多年快速發展過程中被掩蓋的問題也逐漸暴露，研發沒有體系，產品品質低下，產品缺乏規劃，最初“生一群孩子好打架”的樸素願望最後導致自家產品內鬥——實際上，從當時的環境來看，這不算是一個完全錯誤的市場策略，但產品線太寬，卻使得奇瑞沒有成功培育出拳頭產品，留下發展隱患。“缺乏標準、沒有體系”的問題在奇瑞一直也沒有得到很好的解決。引入新資本後的奇瑞，能撥開雲霧見青天麼？讓我們拭目以待。
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