艾瑞澤7與瑞虎7相繼衝高回落之謎？
奇瑞汽車進入陳安寧時代的幾個標誌性事件：陳取代郭謙升任常務副總經理，主持日常經營工作；提出“技術奇瑞”的品牌形象戰略；組建奇瑞上海研發中心（CTCS）；更換企業LOGO；任命研發背景的高新華為營銷公司總經理；
據多位知情人士向《汽車專業網》透露，當時剛升任常務副總的陳安寧對奇瑞本部的研發頗不滿意，在內部大力推崇在上海成立奇瑞的研發中心，投入重金大肆招攬“國際化”研發人才，在實際的工作中，CTCS的團隊得到陳的鼎力支持，對奇瑞本部的研發團隊“不放在眼裡”，這為後來的技術融合埋下了“病根”。在緊接著推行更換企業LOGO的過程中，將奇瑞本部研發的艾瑞澤7，當時也是奇瑞最新的產品，尹同躍曾經在艾瑞澤7的上市發佈會上和多個場合都誇艾瑞澤7是奇瑞最高水平的一款產品，第一款應用奇瑞新LOGO的產品就是艾瑞澤7。
據知情人士消息，實際上艾瑞澤7是蕪湖總部的研發團隊開發的產品，而在艾瑞澤7上市發佈會上，確實CTCS的研發人員登臺（相信大家應該還記得James Hope）介紹產品研發情況。艾瑞澤剛上市的時候，銷售勢頭很猛，一度月銷過萬，可是好景不長，很快就開始下滑，到今天更是銷量慘淡。
當時奇瑞最賺錢的產品瑞虎3，陳在企業產品規劃中，因為瑞虎3是一款“老產品”，不是“新奇瑞研發”的，多次指示儘快停產瑞虎3。可由於艾瑞澤7銷量迅速下滑，經過多次內部博弈，才在2016款瑞虎3上同意掛新LOGO（曾經瑞虎3在奇瑞換了新LOGO之後，由於不被陳認可，仍然掛老奇瑞LOGO並行銷售）。
在之後瑞虎7的上市，被認為是“陳安寧時代”真正的第一款產品，也被包裝成奇瑞有史以來“最好的一款產品”，曾經信心滿滿欲與哈佛H6一比高下，可是市場給了奇瑞一記響亮的耳光。瑞虎7重蹈了艾瑞澤的老路，剛上市時月銷量也衝到了萬輛俱樂部，最後也是好景不長；CTCS的瑞虎7設計總監James Hope也因此調離了上海，被陳“委派”到奇瑞歐洲去了。我們來看一看瑞虎7與神車哈佛H6的對比情況吧。
據奇瑞多家經銷商負責人反映，在瑞虎7銷量急劇下滑的那段時間，陳組織了公司各路高管到經銷商處瞭解瑞虎7銷量下滑的原因，其中瑞虎7的尺寸和內飾被許多經銷商提出過不如H6，可是奇瑞的首長很不高興，後來經銷商們再也不敢提“產品”的意見了！《汽車專業網》聯繫多位奇瑞內部人士，也得到了幾乎相同的答案，瑞虎7銷量不好，不能找“產品”的原因。因為這是CTCS主導開發的產品，就是奇瑞最好的產品。
歸納來看，其實瑞虎7的操控、動力性少數幾個關鍵的指標確實能夠挑戰H6，可偏偏在一些並不是核心技術的多數方面，如信息娛樂系統、空調、人機工程等方面，都略差於H6。為什麼晚幾年上市的瑞虎7會在這些方面不如H6呢？說好的“技術奇瑞”呢？
技術高管被迫調往營銷公司提拔
後來，奇瑞內部人士告訴《汽車專業網》一些有趣的信息，時任營銷公司總經理的高新華自上任到離任，他日常駕駛的車是一輛瑞虎5，而不是瑞虎7；陳安寧日常代步的車輛多數時候是路虎、捷豹或者觀致，也不是瑞虎7。
“你們都說瑞虎7是當時奇瑞最好的車，可是作為高管的你們日常都不使用自己最好的產品，如何讓大家相信呢？”，上述奇瑞內部人士氣憤的說到。
更有奇瑞汽車內部消息爆出，當時任命高新華為營銷公司總經理的“根本原因”，據說是尹同躍欲提拔奇瑞老人高新華（當時高是總經理助理級別）為奇瑞公司副總經理，陳竭力反對，後來妥協為不能在研發系統內部提拔，要提拔只能跨職能（也是後來奇瑞多次對外解釋的輪崗制度）提拔。
若當時高新華在研發系統內提拔為副總經理，那麼高新華將是研發系統內級別最高的幹部，陳一手組建的CTCS團隊或將需要向高新華彙報，據說這是陳安寧不願意看到的情形；最終結果是妥協讓高提拔為副總經理兼任營銷公司總經理，離開研發系統。
如果該情況屬實，那就真有點看不懂陳安寧欲將奇瑞帶向何方，難道是陳早就為奇瑞今天傳的沸沸揚揚的“混改”做好了規劃？
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