時代週報特約記者 李陽 發自廣州
時移勢易，昔日風風火火收購“資質”的新造車勢力，在現實的打壓下已不得不賣身求生，短短几年，買方與賣方的身份悄然發生變化。
3月26日，一位綠馳員工向時代週報記者表示，“從2019年10月份至今工資未發放，員工靠借貸過日子，上海市青浦區監察大隊介入，但工資發放一直未能得到實質進展。”
3月30日，綠馳品牌總監梁世奇向時代週報記者表示，“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，正在等待資金注入。”至於欠薪狀況，梁世奇表示不方便發表言論。
近日，天眼查信息顯示，河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱“河南國投”）成為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱“綠馳汽車”）的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。
這或許是第一家被國有資本收購的新造車勢力，但絕不是最後一家。
近兩年，伴隨新能源補貼退坡、資本市場趨冷，新造車勢力由盛轉衰的命運已然開啟，“政府引資”開始登上新勢力自救舞臺。只是對於新勢力而言，引入國有資產後何去何從，難妄下定論。
目前新勢力兩極分化的趨勢已十分明顯，2018年廣為流傳的一張新汽車品牌標識合集，此時看來，已是充滿回憶的歷史剪影。
綠馳汽車被迫“賣身”
3月25日，汽車分析師陳堯向時代週報記者表示，“新造車勢力一直在和時間賽跑，優缺點非常明顯，肯定要倒一大批的，但也會有兩三家抓住電動化、智能化的機遇，不說活得多好，尚有一戰之力吧。”
回到新造車勢力風頭最盛的2016年，在福田汽車任職17年的王向銀毅然離職，創立綠馳汽車。然而，創業的坎坷和劇情的反轉或讓這位創始人始料未及，綠馳的種種“操作”，幾乎無一善終。
2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，截至目前，生產基地還是處於場地填方及平整階段。
2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閒置產能的使用權，如今漫長生產線上，空空如也。
此前規劃的意大利轎跑定製中心也已告吹，至於原計劃2019年6月上市的首款新湊型SUV車型，更是遙遙無期。
2019年8月，綠馳提到經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，將於2021‒2022年完成上市，如今B輪融資還在水面之下。
近日，天眼查信息顯示，河南國投成為綠馳汽車的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。
無獨有偶，前途汽車也陷入欠薪風波。
3月20日，據媒體報道，多位前途汽車員工表示，在多次調整員工的工資發放時間後，公司仍無錢發放，已拖欠數月的工資。
這家2016年就拿到“雙資質”，2018年首款量產車就早早下線的“新三板”造車新勢力，從意氣風發，羨煞同行到如今一年多，新車累計銷量不足200輛。
綠馳汽車賣身，前途汽車陷入資金鍊斷裂風波，加之去年起接連被曝出欠薪的敏安汽車、長江汽車、博郡汽車，共同編織了新造車勢力悲壯謝幕劇。
新勢力再分化
3月30日，小鵬汽車向時代週報記者表示，“我們會練好內功。作為一家經營相對穩健的新造車企業，我們對今年持審慎樂觀態度。”
據不完全統計，昔日上百家新造車勢力，2019年交付的僅11家左右，2020年，又能剩下幾家？
近兩年，新能源汽車的融資形勢不容樂觀，“政府引資”這一方式開始登上新勢力自救舞臺。
在綠馳被收購前，蔚來汽車尋求資金的曲折之路上，亦不乏政府的聲音。不過，從北京亦莊國投達成的100億元融資框架協議，到湖州市吳興區的一筆超50億元融資合作都不了了之。最終，蔚來汽車與安徽合肥政府的超100億元融資敲定為蔚來融資路畫上了句號。
一邊是嗷嗷待哺的造車新勢力，一邊是想引進高新產業又手握資金的地方政府，乍一看是雙贏局面，但實際上，也面臨重重考驗。
3月25日，陳堯向時代週報記者表示，“新造車勢力唯一的機會就是新，用新的技術和理念實現對傳統車企彎道超車，一旦被國資控股，很難再保持大膽風格，超車契機就喪失了。”
在這方面，國資背景的雲度就是一個典型的案例。
2017年10月，在國內眾多新造車勢力還揹負“PPT造車”標籤之際，雲度π1量產發佈，率先打破新造車勢力紙上談兵的牢籠，成為第一個吃螃蟹的新勢力。
然而，真正走向市場後，越來越中庸的產品和服務，逐漸使其在新勢力潮水中銷聲匿跡。
“國資不可怕，可怕的是注入國有資金後，新勢力能否保證最初的那份‘冒險’精神。” 陳堯表示。
需要指出的是，除“政府引資”外，國有車企也向新勢力拋出橄欖枝，例如長安、江鈴、愛馳的混改以及引入一汽投資的拜騰汽車。
資金鍊的短缺將新造車勢力逼上絕路，政府引資和國有車企成了出口。不過，在一眾“比慘”的新勢力中，亦有穩健者。
近日，小鵬收購福迪汽車獲得新能源生產資質，補完生產經營環節的最後一塊拼圖；去年底，小鵬還完成了4億美元的C輪融資。
另一邊的蔚來汽車獲得100億元的合肥政府投資。儘管蔚來財報顯示，2019年蔚來汽車全年虧損114億元，但在2月新能源銷量榜上，作為高端車型的ES6名列第六。而緊隨其後排列第七的是另一家新勢力威馬汽車旗下的EX5。
顯然，小鵬、蔚來等已逐漸在汽車產業轉型升級與淘汰加速的大潮流下，逐漸站穩腳跟。
一面是資金鍊危機下，新勢力淘汰賽正式拉開序幕；一面是頭部玩家已逐漸成長為可與傳統車企一較高下的“完全體”。2020年，新造車勢力的裁決之劍已出鞘，命運之年，冰火兩重天。
本文源自時代週報
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