曾因長城入股而刷爆各大汽車媒體頭條的御捷，近日在品牌定位及業務規劃層面有新的變化。7月17日，工信部在官方網站公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，“河北御捷車業有限公司”擬更改為“領途汽車有限公司”。此前御捷集團董事長張立平曾透露，今年下半年將成立領途汽車控股集團。此舉曾被外界解讀為，在低速電動車政策不明朗的情況下，御捷或將把重心向乘用車領域轉移。
1、一撞成名
很多人都覺得領途不好聽，沒有御捷名字響亮、知名，但是在6月底舉辦的第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽上，作為御捷新能源車首秀的領途K-ONE，一撞成名！
在進行繞樁測試的時候，領途K-ONE發生側滑失控然後撞上路邊的道牙，直接使得車輛左前輪脫落。
根據現場目擊者口述，車輛在繞樁初期的時候就已經發生擺動嚴重的情況，繞過四個樁桶之後車輛已經無法控制，最後才發生撞車的事故。
據專業人士分析，車輛側滑最終發車禍，其實最終還是整車主動安全配置有所缺失，同樣也跟車輛操控性能有著很大的關係，此次參賽的車型幾十種，其他產品在繞樁的時候均能夠平穩的完成測試，但唯有領途K-ONE發生側滑碰撞。
2、低速車要被邊緣化？
據瞭解，此次御捷變更企業名稱，一方面是為了清楚切割高低速品牌；另一方面也是企業經營需要。未來領途汽車控股集團會將旗下品牌細分，產品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領途汽車將成為領途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌。
在低速電動車領域幹得風聲水起的御捷，選擇在此時調轉船頭進軍乘用車，與當下低速電動車政策不明朗不無關係。
當前，低速電動行業雖然市場需求旺盛，但身份一直比較尷尬，未來發展也不明晰。雖然工信部發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，提出要推進四輪低速電動車標準制定。但是標準出臺時間和具體內容尚不明晰，長期遊走在政策之外的低速電動行業其實一直揹負著巨大壓力。
此外，不僅政策上不明朗，低速電動產品的野蠻式發展和同質低價化競爭也成為制約企業發展的瓶頸。因此，御捷在主觀上就有迫切進軍純電動乘用車領域的需求。
3、新東家長城急功近利惹的禍？
而除了低速電動車行業政策不明朗外，御捷更名進軍乘用車還與其合作伙伴長城汽車面臨的“雙積分”壓力有關。
近年來，長城汽車SUV 、皮卡等產品的熱銷，使其成為耗油大戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的落地，長城佈局新能源車型迫在眉睫。按照雙積分政策，2018、2019和2020三年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。僅以現在長城C30EV轎車等在銷的純電動車型，恐難完成任務。
於是，2017年7月16日，長城汽車為了應對雙積分政策，與河北御捷車業有限公司簽署合資框架協議，並將以現金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。
簽約後，長城汽車發佈公告稱，長城與御捷均致力於大力發展新能源汽車業務，雙方合作能夠實現業務互補，帶來較好的經濟效益和社會效益。同時，投資入股御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城，降低長城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城出售，使長城能夠更好完成國家對新能源汽車積分考核要求。
不過，2017年10月17日由工信部等五部委聯合召開的雙積分政策宣貫會上，明確把低速電動車排除在新能源積分的結算範圍之外。如此一來，長城與御捷的合作就毫無意義了，只有推動御捷向乘用車轉型，生產滿足雙積分政策要求的車型，才能達到雙方合作最初的目的，領途汽車有限公司也因此而生。
4、首秀夭折，領途還有前途麼？
然而，領途在首秀上就發生這種事，後面的公關成本必將成倍增加才能抹去這段不愉快的記憶！
雖然，車子在進行比賽的時候，大多是比較極限的駕駛，但不管怎樣，領途K-ONE首次亮相便遭此橫禍，大有出師未捷身先死的意味。我們不排除意外情況的緣故，但要說車子本身完全沒問題是不可能的。造車這件事兒，需要的是潛心積累技術的態度，一味的著眼於利益，是對所有人的不負責任。
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