一臺家用轎車尋求著穩定和耐用性，尤其是在入門級市場當中，想要它有多麼多功能、多麼越野是不太現實的，這也是為什麼PQ平臺上生產的大眾捷達，在退市之前也能夠年銷十萬臺的原因。如此暢銷的一臺緊湊車說退市就退市了，我們又應該怎麼去尋求替代品呢？其實PQ25+平臺上的桑塔納就是最好的選擇。
桑塔納頂配也務實
從桑塔納本身來說，它其實是一臺8.69萬元起售的車型，它在自主緊湊車面前的競爭力看上去並不高。但若是在國內實際4S店走一遭你就會發現，這臺經典家轎的實際門檻已經降到了8萬級。
不就是0.69萬元的降價，還值得說？我們說的當然不是這樣的8萬級，因為鏡頭中出現的桑塔納是一臺自動舒適版車型，也就是最新的頂配型號。
從車輛的配置列表來看，我們就能夠識別出它追求務實的定位方向，原本售價在11萬級的自動舒適版也沒有提供中控屏，但對於絕大部分司機朋友來說，後駐車雷達在泊車環節就已經夠用了。
沒有中控屏又如何？桑塔納能夠提供的車載多媒體已經夠用了，除了能夠提供車載收音機外，SD、AUX以及常規USB三種音源接入也能夠播放駕駛人喜歡的音樂，以減少行車過程中的乏味感。而且中控臺合理的鍍鉻條幅裝飾，雖說在幅度上不大，可卻能夠保證幾分檔次感。
這樣的金屬裝飾條還覆蓋在了空調出風口、車門把手等位置。同樣提供裝飾作用的還有一款金色面板，它從橫向位置貫穿了雙側前擋板與空調出風口。還真別說，在沒有提供中央懸浮顯示屏的情況下，這種將所有出風口設計在同一條水平線上的樣式，在整個視覺效果上反倒能治療“強迫症患者”。
中央的物理控制檯也使用了較高位置處理，它稍帶重心偏轉的結構，能夠讓駕駛人更好地進行快速操作。相對而言，這種傳統的設計會更符合駕駛過程中的安全駕駛要求，至少駕駛人不再需要轉過頭去看中控臺觸摸按鍵上的字兒了。
與此同時，這種上置中控臺的設計還能夠節省一些換擋機構前端的空間，一些隨行小物件現在也有了地方收納。
座椅設計部分，皮革材料與織物混搭包裹，一方面可以增強散熱效果與摩擦力，另一方面也可以提供不錯的觸感反饋，而且更好打理的混搭材料，也體現了我們最開始提到的“務實”。
腦海中的經典樣式，桑塔納藏有小用心
我們走出車門看看外觀上的設計，提到大眾你腦海中最浮現出來的經典樣式，就是桑塔納現在的樣子。
多段式的橫向裝飾鍍鉻鑲嵌在進氣格柵之中，這曾是大眾所有轎車車型的模板，就連以前百萬級的輝騰都是如此，只不過它僅僅是將橫向金屬條加粗了而已。
儘管我們看到的是頂配型號，但就從細分型號中“舒適版”三個字我們就可以明確，高性價比的桑塔納主要強調舒適度，它沒有像吉利帝豪等對手那樣提供LED光源。
就接著這照明系統來說，其實鹵素燈已經夠用了，若非要說功能性，現在桑塔納還比帝豪頂配多出了霧燈，並提供轉向輔助照明，誰還說合資車配置不如自主多呢？
保險槓之中提供了最原始的五邊形導流孔結構，只不過它是鑲嵌在保險槓內部而非獨立存在。
在這樣的導流孔中，硬塑料橫向擾流面板與鹵素霧燈同時存在，它在十年前就進入到了大眾家轎，並在這10年時間裡，逐漸成為了各大汽車製造商爭相模仿的對象。再放大一點看，前保險槓還有運動前唇呢。
側身設計當中這密集條幅支撐的輪圈，成了頂配型號最奪目的地方。之所以說它奪目，是因為這密集鋁合金輪圈並非是當下常見的銀色，它接近於白色處理。而且成對出現的十幅結構，在實際駕車過程中，會成為側身上的點睛之筆。
尾端設計其實是中規中矩的，大尺寸的尾燈、分層的保險槓、嵌入式的尾箱牌照區間，這些幾乎可以在5年前的每一臺大眾車上看到。
數據仍有優勢，6AT更穩定
動力系統部分，大眾桑塔納全系都搭載著EA211系列發動機，雖說看上去大量自主製造商都開始入門帶T了，但這並不包括桑塔納同級的入門產品。看看吉利帝豪全新領軍版上的1.5L四缸，其109Ps/140N·m的數據對比桑塔納實際還有-3Ps/-5N·m的劣勢，這數字的確並不大，但螞蟻再小也是肉啊。
比起自主車廠主要用以控制成本的傳動系統，成熟穩定的6AT使得這臺桑塔納頂配，可以將實際綜合油耗鎖定在6L/100km左右，再看看帝豪CVT接近7L/100km的實際數據，難道它還不夠讓家庭用戶動心？
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