提起插電混合動力，不少消費者都因為其超低的綜合油耗，無里程焦慮，可以上綠牌的優點而為之點贊。
然而，市面上不少插電混動車型，因為結構相對複雜，換擋時容易出現頓挫，再加上匱電後的油耗表現卻並不出色，這些缺點也影響了插混車型的普及。
不過，近日功夫汽車在深圳小徑灣試駕完Jeep 全新指揮官PHEV，卻大大改變了對插混SUV的刻板印象。
其平順、舒適的駕駛體驗，高達900公里的綜合里程續航，百公里1.6L的綜合油耗，饋電油耗更低至5.8L的出色表現，令我們印象深刻。
那麼，全新指揮官PHEV是如何做到的？請隨功夫汽車一看究竟。
（1） 滿分評級混動技術加持
作為一款從大指揮官家族衍生而來的插電混動車型，全新指揮官PHEV整體上繼承了大指揮官家族的大空間、強動力優點。同時，全新指揮官PHEV也針對中大型SUV原本較高的油耗，提出了一套十分成熟的解決方案。
在此其中，起到決定性作用的，就是其搭載的三芯混聯繫統。何為三芯混聯呢？簡單來說就是將 “超強芯髒”2.0T GME-T4發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。
其中，與全新Jeep牧馬人同源的2.0T GME T4發動機，實力早已有目共睹，不僅可以提供強悍的動力輸出，更在燃油經濟性上達到了同級領先的水平。
配合SI-EVT電控無級變速箱系統，這項科技將電池能量與發動機動能進行統一分配與管理，不僅可以起到變速的作用，專有的行星齒輪組結構使得整車的行駛加速更加平順線性。
此外，三芯協同混聯繫統還可回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量，令“邊行駛邊充電成為現實”。
值得一提的是，全新Jeep指揮官PHEV承襲了獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術。這套插電式混合技術曾與3.6L Pentastar發動機搭檔，搭載於插電混動式豪華新能源MPV克萊斯勒大捷龍上，並於2017、2018連續兩年榮獲沃德十佳發動機稱號。
（2） 四大駕駛模式，涵蓋日常駕駛絕大部分場景
在一整天的試駕過程中，我們還著重對全新指揮官PHEV“四大駕駛”模式，進入了深入體驗，其出色的油耗，以及平順、舒適的駕駛感受，更給我們留下了深刻的印象。
譬如，在“電動模式”下，其70KM的純電續航里程基本可以滿足城市上下班代步及日常通勤。在本次試駕中，Jeep特意安排了一場城市擁堵路段為主的測試，車隊經過了低速擁堵、急停怠速、複雜多彎的車庫坡道等等城市路段，此時通過觀察電量剩餘百分比，車輛的功耗非常接近70km的純電續航里程理論水平。
而在“智能混動模式”下，低至1.6L/百公里綜合油耗可讓在一定距離的長途出行既不需加油也不需充電，助車主告別加油站的人滿為患和長時間充電的煩惱。本次試駕中，車隊在高速上進入巡航速度，車輛的節油性也提升至了全新層面，原本已較低的油耗得到了更進一步的減少。
本次試駕中，我們還遇到一些在高速公路上超越通行車輛的場景。這時候只需要把駕駛模式切換到“運動模式”下，車輛的響應速度、電動機和發動機的動力都將處於更高性能狀態，電動機和發動機同時驅幫助我們輕鬆穿梭於車流之間。
經歷完前三個模式的體驗，本次試駕中旅程已過了大半，車輛電量也經歷了較大消耗。對於一般新能源車而言，此時已進入了功耗最大的匱電階段，這時候，全新指揮官PHEV的“電量保持模式”下，車輛可憑藉先前儲存的電量繼續輔助驅動。而全新Jeep指揮官PHEV在匱電工況下也實現了極低的5.8L／百公里油耗。
值得注意的是，這次試駕，廣汽菲克為了驗證一箱油充滿900km續航里程，還特意挑選了試駕車隊中其中一臺Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑活動。由第一批試駕媒體將該車油箱電箱封住，並在上面簽上名字以及目前的總里程數，隨後第2、3批媒體也依次進行同樣的測試。
3批試駕結束後，該測試車輛共行駛了745km，而此時剩餘表顯油量顯示，該車還可再行駛199km。
最終，全新指揮官PHEV以實際路跑情況，也向大家驗證了其超900km的綜合續航里程。
（3） 功夫拍案：
據瞭解，除了擁有平順舒適的駕駛體驗，極為出色的綜合、饋電油耗，全新Jeep指揮官PHEV還為車主帶來新能源新車交付專項檢測，以及核心三電系統（電池、電機及電控）8年或12萬公里超長質保的“雙保險”。
在此基礎之上，車主還可同時獲贈百萬額度三險（車輛自燃險、意外觸電險、三電涉水險）禮包，以及30天無憂退換政策。
隨著全新指揮官PHEV的上市，整個Jeep大指揮官家族的產品矩陣也進一步得以完善。其優秀的底盤，安全，動力，性能等優勢，也將繼續成為打動消費者的關鍵。
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