文｜李一帆
每個男人的夢想清單裡，一定會有一臺路虎。
“我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎，英國皇室的專用座駕。你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款。這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊！這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
這段話之後，每個有血性的姑娘的夢想清單裡，也多了一輛路虎（或是個開路虎的藍盆友）。
說這話的是宋思明。在十年前的那部《蝸居》裡，他是一位對高檔消費方式瞭如指掌的（偽）成功人士。
在這些男人的人生觀裡，只有開路虎，才能一直虎。
路虎是男人的大腿，並且已經“是”了很多年。
上世紀70年代的路虎宣傳片裡，路虎的功能至少是1V8的。上班、買買買、露營、爬山、拉房車、拉拖拉機、在滿是泥巴的鄉間小路競速、甚至拖拽滑翔機，無所不能。
後面的幾十年裡，路虎演變的姿勢是這樣的——
這樣的——
這樣的——
這樣的——
這樣的——
這樣的——
汽車的本質是什麼我不清楚；但反正跟著路虎發展史一路走下來，我逐漸明白了路虎的本質，就是頭鐵。
路虎憑什麼頭鐵？
因為信仰。
信仰這東西，就是專治各種不服、想不開。
路虎的信仰有兩個，缺一不可。
一個是全時四驅。
七十多年了，不算最早那幾輛農用車的話，路虎其實只生產過一種車，就是SUV。這麼多年就幹一件事兒，還能幹不好麼，看不起誰呢。這就是為什麼路虎的SUV和別人不一樣，兩大特徵傍身——越野、豪華。
而你可知道，越野之道，沒有四驅，就是耍流氓；豪華越野之道，沒有全時四驅，就是被流氓耍。
所以你會發現，翻遍路虎所有車型，也很難（不是沒有）找到一輛兩輪驅動的汽車。
凱迪拉克給你洗腦的“沒有後驅，不算豪華”算什麼鬼，在路虎這兒，“沒有四驅，才不豪華”。
這才叫對性能！極致地！追求！有沒有！
品牌得做成這樣，才對得起“魅力”兩個字。
男人也得做成這樣，才有資格說“路虎是我的夢想”。
另一個是全地形反饋適應系統。
這個系統具體是什麼後文會說到。這裡你只需要知道，路虎從幾十年前開始，就在研究怎麼能在全地形遊刃有餘。全地形，就是你能想象到的所有地形。普通公路、草地、砂礫、雪地、泥沼、沙地、荒漠等等，只有你不敢想，沒有路虎不敢上。
現在各家品牌SUV的宣傳話術裡，萬物皆可越野，好像不談談越野能力，就不好意思叫SUV。
但絕大多數時候，他們都是城市SUV“碰瓷”越野。只有路虎反過來，明明是個壁走大神，卻總想告訴別人，城市行走我也可以很溫柔。
你知道路虎對全地形痴迷到了什麼程度？
2017年，他們甚至推出了一款全地形特別版嬰兒推車，售價1500英鎊（約合13,329元人民幣）。這輛推車說是用特殊材料打造，能在各種非常規路面上使用，還有五點式賽車安全帶、防扎充氣輪胎、和父母存放戶外冒險物品的地方。
看到沒，在路虎這兒，頭鐵，是代際傳遞的。
35.68萬元的路虎發現運動版，大約是離我這個吃土黨最近的路虎。
生活太委屈，我也想變得頭鐵，所以我去盤了盤它。
“這車在城市裡你是看不出來的。”——宋思明說得有點對，哪怕這款車型已經是路虎最“城市”的SUV。
上車沒多久，我就險些被這輛車的體感“擊敗”了。
一踩油門，轉速就上得飛快，動力卻跟不起來；幾秒鐘後，動力來了，一來就給了我一發推背感。講真，有衝撞到我哦。
開車的時候，我時常喜歡左胳膊搭在車窗上，是關著車窗若有所思的那種搭，不是左手伸出窗外老大爺那種。但發現運動版的車窗非常之高，即便我腿長1米8，胳膊搭起來依然很費力，就像被人高高地攙著。遂，放棄。
但窗臺太高還有另一點不舒服，就是調節後視鏡和開關車窗的按鈕在上面嘛，開車的時候如果想要調整，還要先把手臂抬到很高。這種不自然的小細節，很虐女生。
這個高度適用於所有車窗，也就是說，哪怕坐在副駕或後排，想用車窗臺撐會兒手臂，也是不現實的。而且還有一個非常微妙的細節，後排車窗只能放下來一半，就是這麼設計的，別問原因。反正，路虎可不是讓你拿來當悠哉悠哉的玩具的。
它存在的意義，是讓你挑戰生活。
這是當我發現發現運動版竟然有3個12V電源接口和6個USB接口，而且車門、中央扶手、手套箱等儲物空間都無比之大時的頓悟。人家充多少電子裝備、裝多少瓶水、帶多少戶外用品，都能說走就走。
而一旦真正走出去，就到了路虎的表演時間：“我不是針對你，我是說在座的各位都是……”
人，往往分為三種。
第一種，有野心也有野膽的人。
每次去哪玩兒，出發前，我常常是這種人。
“敢坐過山車嘛？”
“敢啊。”
“敢蹦極嘛？”
“敢啊。”
“敢衝浪嘛？”
“別廢話了沒有我不敢的。”
所以你看我開著路虎發現運動版去了哪兒。
我爬了很多彎彎曲曲的山路。
顛簸了很多泥巴裹滿褲腿的溝道。
過了很多坑坑窪窪但主要是坑的車轍路。
還有刻意想要為難我的石頭路。
可我全程如魚得水……哦不，蛟龍得水。
沒辦法，發現運動版的離地間隙212mm，通過性不服不行。更何況，我可是有全時四驅呢。
還是那句話，沒有四驅，不算豪華。
就是因為這個中央差速器能給四個輪子分配不同的動力，才能讓我們哪怕在泥地裡打了滑，也能被差速器迅速偵測到，然後把打滑的輪胎鎖止，把更多動力分配到不打滑的輪胎上，讓車子順利脫困。脫困速度甚至快於咱的反應速度。
還有山路過彎的時候，有全時四驅傍身，咱就是有了過彎極限最高的傳動方式。即便腳下給著高速，全時四驅系統也能在過彎的剎那給到每個車輪最合適的驅動力，提高過彎極限。
那種隨之而來的抓地力和平穩性，是從腳背反應到後背的，就覺得有人保護，不用擔心。
而且大半天山路開下來，發現運動版給我的一個純意外驚喜，就是竟然一點也不油老虎。這還叫路虎嗎？
叫呀。因為這臺路虎加入了48V輕混技術，只要在17km/h的時速以下，就能自動純電行駛，一邊走還能一邊將制動過程中回收的動能轉化為電能，儲存到電池裡，這省油就省得很自然了。
花最少的錢，走最自在的路。你說，我有什麼好怕的呢？
就是大風越狠，我心才越蕩，吹啊吹啊，我赤腳不害怕啊。
第二種，有野心卻沒野膽的人。
每次去哪玩兒，到了目的地，我又常常變成了這種人。
“谷木游龍上去哇？”
“算了算了。”
“峽谷大橋約不約？”
“今晚月色真美。”
“一起去富士急鬼屋吧！”
“打擾了……”
所以到了正兒八經的越野基地的時候，即便我身披路虎特製戰袍，腳踩全時四驅系統，也依然止不住內心發慌。
但你要理解我——因為，我是真的看不見路啊！
我翻的好幾處山坡，角度怕是要有50°～60°。往上爬，根本看不見上面，兩眼一抹黑；往下溜，車在頂上也根本看不見下面，還是兩眼一抹黑；有一處很深的水坑，肉眼看根本看不出有多深，依舊兩眼一抹黑；還有幾處整個車和人下去都是“咣噹咣噹”的駝峰路，車翹在左邊右邊就“一望無邊”，反之亦然。
換您怕不怕我不知道，但反正如果車是您自家的，我相信您絕對不敢走。
水坑和駝峰路的可以上幾張圖。
誇我。
但原諒我在山坡上沒有拍照給你們。那時候的我，已經沒有手也沒有膽拿相機了。
所以，為什麼我依然能成功翻越這些障礙物呢？
當然就是因為那套智能全地形反饋適應系統。這已經是這套系統的第二代，它可以提供自動、普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式等7種駕駛模式，幫咱應付任何可能發生的複雜情況。
比如草地、砂礫路面的車輪附著力差，路虎就會自動二擋起步；爛泥路面則是一擋起步；沙地路面鬆軟容易陷車，路虎就會自動把油門響應調到最快，還不給開啟陡坡緩降，等等。
第二代新增的自動模式，更是能夠根據不同路況自動匹配最佳地形模式，隨時調整油門響應、底盤設定及扭矩輸出與分配，還能實現四驅和兩驅的自動切換。
換句話說，只要我開啟了自動模式，方向盤和油門以外的地方，就不需要我操心了。只要我能控制好方向和油門力度，那就是如履平地。
事兒到這裡，已經好辦多了。
但路虎對駕駛員總是不夠放心。
俗話說一心不能二用，它連方向盤和油門都不想讓我同時操縱。
這就要說到路虎全地形系統的第二大殺手鐧，ATPC全地形進程控制系統。它能根據全地形反饋適應系統所選擇的路況模式，將起步的動力輸岀控制在最佳水平。
說人話就是，自適應巡航用過吧？路虎可以在全地形反饋適應系統開啟的模式下，根據路面狀況在1.8～30km/h的車速範圍內自適應巡航，自己調整面對各種路面所需要的油門或剎車控制。比如下坡路，完全不需要自己控制剎車力度，我們要做的，就只剩下一件事——專心掌握方向盤。
當然，如果你和我一樣，其實害怕全權交給機器，也沒事兒。這套系統是能讓你“看”到外面發生的一切的。
肉眼看不見，我們可以通過屏幕啊。
路虎全地形系統最牛的一點，就是有個全球首創的“透視”技術，能“透視”引擎蓋，直接讓咱看到引擎蓋下的路況，解決了最後一個視覺死角；還有一套涉水感測系統，能在涉水時，將實時水深和最大涉水深度直接顯示在中控屏上。
再加上一套全綵HUD抬頭顯示和高清超廣角流媒體後視鏡，我能360°無死角地看到這輛車正在進行的一切行動。
這就使得地形再複雜，也盡在咱的掌握了不是？
那又有哪裡，是我去不了的地方呢。
想當年，路虎的廣告裡有一句話，“為全地形而生”。忽然我就覺著，這真是路虎最有魅力的地方。
相比結構強大的實時四驅，全地形模式進一步簡化了繁瑣又困難的越野操作，讓更多人的腳步可以行至更遠。即使曾經沒有勇氣，也能在這份全方位的保護下跋山涉水，擁抱最純真的大自然。
而第三種，就是沒野心的人。
這種人，不適合路虎。
噢不，確切地說，是不適合開路虎。
坐路虎，沒有人不適合。畢竟生活中，也沒那麼多需要爬雪山過草地的場景嘛。那路虎，至少路虎發現運動版坐起來，除了個別撓頭的設計，還是非常舒適的。
比如你的所見所觸之處，幾乎全部是軟性材料包裹，掩蓋不住的優雅高級；
用著MeridianTM英國之寶音響，還佈置了多達14個揚聲器和1個低音炮，聽起音樂來不要太得意；
5+2的座椅佈局，第二排座椅可以4:2:4放倒，第三排座椅可以單獨放倒，只要人不坐第三排，怎麼組合都能坐得舒服還帶勁兒；
開門碰撞預警系統，一旦後方有車輛接近，系統就會發出提醒，確保哪怕有小孩子也能避免開門危險；
還有車聯網、PM2.5霧霾淨化系統和納米級負離子除菌系統等功能，都是全系標配。
功能豐富到讓見證了路虎一路走來的老司機都在感概，“現在的路虎發現運動版，已經不是當初那個靠低配低價打天下的神行者了。”
這是一輛頭鐵一時爽，一直頭鐵一直爽的純正路虎。
波瀾壯闊，搖曳多姿。
“我在朦朧中，眼前展開一片海邊碧綠的沙地來，上面深藍的天空中掛著一輪金黃的圓月。我想：希望本是無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的路虎多了，也便成了路。”
魯迅，到底是魯迅吶。
閱讀更多 autocarweekly 的文章
