日前，工信部發布"關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示"，公示了119家境內乘用車生產企業和27家進口乘用車供應企業的新能源汽車積分情況。
其中，境內乘用車生產企業累計生產乘用車2000.85萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.73升/100公里，燃料消耗量正積分為607.43萬分，燃料消耗量負積分為457.08萬分，新能源汽車積分為302.41萬分。
從具體車企來看，119家境內乘用車生產企業中，有70家企業獲得新能源汽車正積分，佔58.82%，19家企業新能源汽車積分為0，其餘30家企業新能源汽車積分為負。
2019年度乘用車生產企業平均燃料消耗量正積分排行前三的分別是比亞迪汽車895075分、比亞迪汽車工業750522分、北京汽車582716分，位列前十的還有上汽集團、江淮汽車、廣汽乘用車、東風汽車、天津一汽豐田、華晨寶馬、北京新能源。
乘用車企新能源汽車正積分排行前三分別是比亞迪汽車478587分、北京汽車448415分、比亞迪工業406974分，位列前十的還有江淮汽車、北京新能源、廣汽乘用車、上汽集團、東風汽車集團、浙江豪情和重慶長安。
乘用車企業平均燃料消耗量負積分排行前十分別為一汽-大眾、上汽通用、北京現代、北京奔馳、東風有限、東風小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱。
乘用車企新能源汽車負積分排行前十分別為一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現代、東風本田、東風有限、上汽通用、天津一汽豐田、廣汽豐田。
27家進口乘用車供應企業進口乘用車92.26萬輛，平均燃料消耗量實際值為6.96升/100公里，燃料消耗量正積分為38.80萬分，燃料消耗量負積分為60.05萬分，新能源汽積分為24.78萬分。
其中，進口乘用車新能源汽車積分中，6家獲得正積分，16家0積分，5家負積分。榜首為特斯拉，新能源汽車積分達271,282分，6家獲得正積分的企業還有還有一汽集團進出口、保時捷（中國）、大眾汽車（中國）、克萊斯勒（中國）、沃爾沃汽車銷售（上海）。
乘用車企業油耗負積分排行前七分別為梅賽德斯-奔馳（中國）、福特汽車（中國）、寶馬（中國）、捷豹路虎（中國）、豐田汽車（中國）、大眾汽車（中國）、斯巴魯汽車（中國）。
整體來看，2019年，中國乘用車企達成油耗正積分607.43萬分，負積分457萬分，差值為150.35萬分，正積分有剩餘。按照雙積分管理辦法，車企的油耗負積分，要在主管部門正式公佈積分報告（正式報告一般在6月30日前公佈）90日內抵償歸零。
中國乘用車企業新能源正積分383萬分，負積分80.69萬分。這是第一次出現新能源負積分，按照此前發佈的標準，自2019年起，所有乘用車企業開始實施新能源汽車積分要求，比例為10%；2020年積分所佔比例為12%。按照雙積分管理辦法，除了2019年可以延緩到2020年抵償歸零外，也必須當年歸零。2019年新能源汽車積分差值為302.41萬分，正積分有大量剩餘。
對於企業平均燃料消耗量負積分數量較大的車企來說，抵償辦法可以使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業產生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分這幾種辦法，但是從此次公示的雙積分情況來看，企業平均燃料消耗量負積分數量較大車企的新能源汽車正積分數量一般也為負，僅有兩家為正，用來抵消燃料消耗量負積分肯定不夠，較為可行的辦法是尋求關聯企業進行轉讓，像奔馳可以尋求北京汽車和北汽新能源的正積分進行抵消。
雙積分政策在2019年進行了多次修訂並徵求意見，但新的雙積分政策遲遲未出臺。面對富餘的正積分，雙積分政策的作用顯然有些失效，不知接下來相關部門是否會對雙積分政策進一步收緊。
另一方面，對負積分大戶來說，尋求關聯企業只能暫時緩解新能源發展滯後的痛點，面對銷量越高負積分越多的情況，還是得儘快轉型電動化補足短板才行。
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