自2018年之後，隨著國內小排量購置稅減半措施的結束，中國乘用車市場便陷入了一場持續性的低迷當中，就在大家以為2019年之後，中國車市有望迎來曙光的時，由於大家眾所周知的突發因素影響，中國乘用車市場境況雪上加霜，在銷量層面沉入谷底。第一季度，一月份乘用車銷量下滑超過20%，2月下滑超過80%，3月下滑超過40%，這一個個冰冷的負面數據背後，是很多廠商和經銷商的難以為繼，以及中國乘用車在很多措施的刺激下，依然很難實現正增長的現實。
事實上，不管是廠商、經銷商還是媒體，都在慨嘆，從2018年之後，老百姓似乎突然不買車了，難道是一兩年的時間，老百姓們突然對買車這件事變得佛繫了？所以很多評論，包括我們，基本上都將2019年至今中國車市的持續低迷，歸咎於2014年—2017年1.6L以下排量購置稅減半，導致國內汽車市場銷量猛增，然後過早的透支了本該是這兩三年產生的銷量。同時那幾年的火熱，也讓一些對市場把握不準，或者是有投機傾向的車企盲目擴大產能，導致如今整個國內汽車市場出現了嚴重的產能過剩，所以出現了很多廠商停產或者乾脆退出了國內市場。
但是我們一直認為，中國乘用車市場之所以有現在的境況，問題不僅僅出在汽車行業內部，產能過剩、保有量趨近飽和是一個原因，但是最大的問題可能還是出現在收入方面，其實對於大多數國人，尤其是男性來說，對於汽車都是有嚮往的，而且現在汽車已經成為一種花費比較大的生活用品，快要和手機、電視一樣了。所以很多老百姓不買車，並非因為佛系，而是沒錢買車！這或許才是各種刺激下，中國乘用車市場依然難以起勢的原因所在。
而如何界定中國老百姓到底有沒有錢買車呢？其實從月收入層面解釋是相對比較容易的，但是目前國內缺乏比較官方、權威的統計，之前很多機構都有進行過統計，但是在數據上很難做到相對一致。如今我們拿到了中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發佈的中國互聯網發展狀況報告，數據顯示，截止今年3月，我國網民規模達到9.04億，非網民規模為4.96億，也就是說因為種種原因，有4.96億人是沒有接觸互聯網的，這個數據其實還是很令我們詫異的。
而數據同時指出，月收入5000元往上的網民數量為27.6%，也就是說，全國72.4%的網友，大約6.5億人，收入不足5000元。其中，月收入在1000元以下的數量為20.8%，約合1.88億人，2001—5000元的網民比例為33.4%，約為3億人。
其實從網民數量和非網民數量的比例和網民收入的結構，就能看出汽車市場低迷現狀的一些影響因素了。首先不得不說，至今沒有接觸互聯網，或者說非網民的4.96億人幾乎是沒有汽車消費能力的，這一點我們相信大家都能認同，這一部分人很有可能是未成年人抑或是老人，他們對互聯網沒有需求，自然也對自己駕駛汽車沒有什麼需求了。所以討論國內汽車市場的消費基礎，最多也就是9億多網民。但是我們也看到，9億多網民中，只有27.6%的網民收入在5000元以上，這部分網民可能才是汽車消費中，具備一定購買能力的人群，而月收入8000元以上的網民比例僅為13.3%，這部分人購買汽車的消費能力顯然更強，但是無奈人數比較少，而且就算是有了基數，還要考慮到購車比例的問題。
說到購車比例，就要說回老百姓為啥不買車的問題了。月收入5000元以上，一年的收入也有6萬元，攢上兩三年，也能買一輛差不多的車，也就是10萬元左右的車。不過問題是，還有一件更重要的事，至少要比買車重要，它就是買房，其實對於很多老百姓來說，房價多高都是剛需，那麼大家想想，汽車消費主要集中在城市，現在城市房價低於5000元/平方的城市有幾個？大家想想是不是這個道理，在這樣的情況下，又有多少人為了買車能放棄攢錢買房？到了能買車的年紀，大家都會比較理性了，孰輕孰重分得也會很清楚，沒車可能只是出行不便，而沒房可能連進入婚姻生活的入場券都沒了。
與此同時，隨著最近幾年很多生活必需品價格的上漲，也讓一些中低收入者的收入變得侷促。尤其是豬肉、水果、蔬菜的價格上漲很快，絕對價格也比較高，其實對於很多中低收入者來說，生存壓力是在加重的，在這樣的情況下，很多消費者只能選擇不買車，尤其對於男性。
所以從中國網民數量、比例和收入結構來看，雖然中國人口眾多，看起來汽車消費市場很大，但是真正能從容買車的人並不是很多，加上之前有很大一部分消費者已經擁有車輛，現在很多消費者沒錢買車。所以中國車市只能不斷走下坡路，這是一個不可爭辯的事實。
閱讀更多 果殼小v 的文章
