一波未平一波又起，這或許是當下江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“賽麟汽車”）經歷的寫照。降薪、銷售風波的影響尚未遠去，賽麟汽車董事長王曉麟又被公司前員工實名舉報虛假技術出資、涉嫌貪汙國有資產。
儘管賽麟汽車很快以“捏造散佈虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽”來回應這場風波，但市場上討論賽麟汽車的熱潮仍被掀起來了。從北京鳥巢的“賽麟之夜”，到“造人人買得起的超級跑車”的豪言壯語，再到陷入“圈錢”“老年代步車”等質疑，王曉麟和他的賽麟汽車給市場留下了太多談資。
王曉麟和他的“造車夢”
執著於“汽車夢”的王曉麟，早前並無汽車行業從業經歷，而是一位專注於金融領域的法律人士。
2003年因為羅孚汽車收購案，他與華晨汽車前董事長仰融有了交集。2007年仰融與王曉麟合作汽車項目。據新京報記者瞭解，彼時是仰融提供啟動資金，王曉麟負責項目融資和商業運作。
儘管與仰融的汽車項目以破裂、訴訟收場，但卻是王曉麟造車夢想的起點。不久後的2009年，王曉麟在美國創立GTA（WM GreenTech Automotive，中文名為威蒙積泰汽車公司），從事節能環保汽車的開發、生產和銷售，並在美國密西西比州投資建廠。
2011年王曉麟看中內蒙古鄂爾多斯招商引資的機會，當年7月GTA與瀋陽中瑞投資有限公司合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣稱計劃投資200億元建成年產能60萬輛的生產基地。天眼查數據顯示雙方各持股50%，積泰汽車運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日，僅半年時間，後續該項目便沒有更多的消息了。
此後王曉麟又看中了長沙寧鄉金洲新區的投資機會。公開消息顯示，2014年9月金洲新區招商合作局負責人表示，金洲新區已與GTA達成框架協議，雙方計劃於2015年內建成年產能20萬輛的汽車生產基地。該項目後來也未見更多進展。
2014年，GTA和王曉麟相中了美國汽車品牌賽麟的“超跑基因”，便把它收購了。
後來，王曉麟便開始了與如皋市國資委的深度合作，賽麟汽車就是雙方合作的產物。2017年底，王曉麟開始以賽麟汽車董事長兼首席執行官的身份亮相，高調宣告賽麟汽車進軍中國市場。
值得一提的是，2017年賽麟汽車還計劃通過八菱科技借殼上市，彼時的賽麟汽車還沒有一款產品。最終，因不確定性八菱科技終止了計劃。借殼未果的賽麟汽車2019年初宣佈啟動Pre-IPO融資，但至今未有消息顯示融資成功。
產品迷局：定價16萬的賽麟邁邁3萬元甩賣？
賽麟汽車成立2年多後迎來“高光時刻”。2019年7月20日，“賽麟之夜”在北京鳥巢體育場舉辦，國外明星傑森•斯坦森和國內明星吳亦凡也前來助陣。這一晚，賽麟汽車發佈了其旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟•邁客以及城市電動小跑車邁邁。不過，至今只有邁邁上市。
據官方稱，邁邁搭載最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續航305km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫•賽麟大師親自調校的城市電動小跑車。
2019年11月賽麟邁邁正式上市，有櫻桃小丸子定製版和運動定製版兩版，在其天貓旗艦店的補貼後售價分別為15.88萬元和16.88萬元。
對於這款定位於A00級電動小跑車，業內的質疑聲不斷。有人認為其定價和續航里程並不匹配。目前市場在售的15萬-17萬元之間的新能源汽車續航里程一般都在400km以上，而定位於A00級、續航里程不足300km（含300km）的電動汽車售價也都在10萬元以下。
不僅如此，有大量分析文章認為，賽麟邁邁雖然標榜超跑基因，但該車從造型到性能與超跑相距甚遠，也未與賽麟共用車標，在賽麟官網上，也難以查找到此款先導產品的相關介紹。
銷量或許能說明賽麟邁邁的市場認可度。新京報記者曾統計過，在去年12月底天貓賽麟邁邁官方旗艦店關閉之前，其兩版車型累計銷售量為31筆，最終實際交易訂單數量未能確認。今年早些時候，有消息稱原價16萬的賽麟邁邁以3萬元低價甩賣。
鳥巢發佈會並不是賽麟邁邁第一次在國內亮相。新京報記者發現，此前賽麟邁邁在國內至少還有三次公開亮相。
2009年香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出了一款名為mycar的小車。後因缺乏資金無法量產，最終mycar品牌及技術被GTA收購。
2011年王曉麟為吸引鄂爾多斯政府投資，第一次在中國市場推出了mycar；2014年mycar以積泰邁邁的中文名稱再次亮相，還參加了當年北京車展。同樣是2014年GTA計劃在長沙投資建廠，積泰邁邁再次亮相。
賽麟邁邁至今都未能進入主流電動汽車市場。儘管賽麟汽車在澄清公告聲明中表示，正在穩步推進超級跑車、SUV和城市電動車的生產和投放，但業內對賽麟邁邁持謹慎態度。
賽麟汽車與江蘇如皋深度捆綁，汽車生產資質被質疑
天眼查數據顯示，賽麟汽車成立於2016年，其前身是成立於2009年的如皋市高新技術創業服務有限公司。2016年賽麟江蘇如皋生茶基地被列為江蘇南通市市級重大項目。按照賽麟汽車的規劃，計劃在如皋生產基地生產賽麟S1、一款SUV和一款電動汽車。
儘管賽麟汽車未能在國內汽車市場闖出名堂，但它已經與江蘇如皋深度捆綁在一起。除了生產基地，賽麟汽車和如皋還聯合成立SR汽車戰略研究中心。
股權上來看，賽麟汽車的大股東是南通嘉禾科技投資開發有限公司，該公司由江蘇皋開投資發展集團有限公司100%持股，而江蘇皋開是如皋市人民政府（授權如皋經濟技術開發區管理委員會履行出資人職責）100%持股的企業。
針對賽麟汽車前員工喬宇東實名舉報王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪汙鉅額國資等事項，4月29日王曉麟通過兩份文件公開回應，其中一份是南通嘉禾的申明。南通嘉禾在申明中稱，已於2019年10月對賽麟汽車進行專項核查，賽麟汽車組建所涉及技術出資，業經相關專家考察論證及權威人士評價，南通嘉禾表示，將一如既往支持賽麟汽車的發展。
賽麟汽車被舉報一事的真相尚未水落石出，業內對其生產資質問題更為關注。去年賽麟汽車曾公開表示，公司已拿到汽車生產資質，卻未披露資質是如何獲得的。
據瞭解，生產資質可以通過申請獲得，但當前獲得新能源汽車“準生證”的車企名單中並沒有賽麟汽車；資質也可以通過收購有資質的企業“曲線”獲得，公開信息顯示的出售資質車企的收購者中也沒有賽麟汽車。
此前有業內人士爆料稱，賽麟汽車的生產資質來自青年汽車。新京報記者查詢江蘇省發改委重大項目投資計劃，從2016年的重大項目投資計劃中發現了“如皋賽麟青年乘用車”項目；記者還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。
對於業內的猜測和傳聞，賽麟汽車未公開回應過。在去年鳥巢發佈會的採訪期間，王曉麟僅表示“賽麟汽車的合作方應該是一家目前還在正常投產的企業”。
提到青年汽車，很多人會聯想到“水氫汽車”事件。去年因為宣稱開發出加水就能跑的汽車“水氫汽車”，青年汽車備受爭議，該公司更是3年5次申請破產，但均被駁回。
諸多汽車業內人士對賽麟汽車也不太瞭解，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴坦言不看好賽麟汽車，認為其想在國內市場立足會很難。
採寫 | 新京報記者 王琳琳 彭碩
圖片來源 | 企業官網
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