比SUV更好的駕駛體驗和比轎車更強的通過性能，是Allroad系列的獨特定位所在，黑色塑料的包圍是它的圖騰，不過也並不是所有人都能接受這個風格。
奧迪Allroad車系始於十八年前，差不多與高性能公路SUV同時出現，征服公路Onroad和越野Offroad駕駛的全能屬性賦予了它Allroad的名字。
目前Allroad產品只有基於A6 Avant和A4 Avant的兩款，這次我拿到的就是其中更入門的A4 Allroad產品。
▲全新A4 Allroad在新A4 Avant基礎上打造，但在設計上卻有著很大區別
對於旅行車，我向來是歡迎的，與轎車同等的車身長度，卻有著更好的儲物空間，甚至在空間上超過同檔次的SUV產品。
只可惜國內的旅行車大多依賴進口，在價格上並不佔優勢，除了價格因素之外，道路條件的差異也是中國同歐洲市場旅行車受歡迎程度大不一樣的原因。
在有眾多不限速的高速公路的德國，旅行車憑藉更低的底盤和重心，在一號車道上往往以超過200公里的時速前進，而SUV們則只能在二號車道望著旅行車絕塵而去。
在中國，由於高速公路限速都為120公里/小時，旅行車在高速行駛時的優勢就無法展現出來，反倒是路況不佳的地面道路讓SUV找到了最合適的土壤。
▲全新A4 Allroad採用了一套名為Quattro Ultra的新一代四驅系統，進一步降低車身重量並且提高燃油經濟性
這臺A4 Allroad也是如此，這臺46.88萬元的高配車型從正面看起來與合資生產的A4L並無太多差別。
這一代奧迪A4不論是從車外還是車內的設計上來看，都是更注重年輕化的。稜角、LED、金屬、雕塑感，這些元素被填充在A4 Allroad的裡裡外外，也是第一次，奧迪A4的內飾令我感到賞心悅目。
▲動態式的LED轉向燈非常具有科技感
從外面看上去，黑色的大包圍顯然要比車尾的行李廂更引人注意，這個我個人感覺並不怎麼美觀的設計，其實完全是為了實用性，而不是所謂的“風格”。
▲與全新奧迪A4L設計完全相同的LED頭燈組，高配車型則採用矩陣式LED大燈
草原中的沙塵、北方的冰碴或者是山路中崩起的礫石都可以說是車漆殺手了，然而Allroad車型的塑料包圍相當耐磨又不會鏽蝕，即使是損壞後的更換也相對方便得多，如果你確實會涉及比較惡劣的用車環境，那麼這套包圍的意義就很大了。
▲新車前臉採用更霸氣的縱向隔柵飾條，視覺衝擊力十足
如果你只是開著它在城市中穿行，是上下班時的代步工具，那麼這黑色的包圍就僅僅是發出一種“我們不一樣”的聲音罷了。
一定有人會覺得A4 Allroad看起來有種小SUV的感覺，這主要是因為A4 Allroad選用了相比A4更長行程的彈簧，車輛的離地間隙相比A4增加了23毫米，前輪輪胎頂部到輪拱直接可以塞進一個手掌，這種變化不僅存在在視覺感受上，在駕駛時你也會感覺到懸掛增長所帶來的影響。
▲全新A4 Allroad的車身高度比A4旅行版提升了23毫米
為了讓重心相比A4 Avant更高的A4 Allroad的側傾不變大，Allroad在增加懸掛行程的同時還調高了彈簧的硬度，這影響了車輛經過顛簸時的舒適性。
▲帥氣的18英寸雙色五輻運動輪轂搭配米其林舒適型輪胎
A4 Allroad只有一套動力總成，252馬力的2.0升高功率版本的EA888渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合器變速箱，這與普通A4 45TFSI上的配備是一樣的。
在實際駕駛過程中，它的動力幾乎在任何速度下都是非常充裕的。節氣門的響應速度可以通過MMI設定，變速箱的換擋邏輯也可以通過S擋來改善。
▲A4 Allroad的內飾保持了奧迪一貫以來的高水準，全新造型設計的方向盤手感出色，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示內容更加豐富
不過雙離合變速箱總是免不了有些小脾氣，在急減速後緊接著急加速時，總有“一口氣提不上來”的窒息感。不過雙離合變速箱早期的那些頓挫和抖動現在倒是完全不見蹤影，自動啟停功能也完全不會讓你感到苦惱。
▲能爆發出185千瓦最大功率和370牛·米最大扭矩的第三代EA888 2.0T發動機，為全新一代A4 Allroad帶來了充沛的動力響應
由於我之前開過的大多是S、R或者RS開頭的奧迪，A4 Allroad極輕的方向盤轉向手感令我印象頗深，
在低速挪車的時候相當輕巧，但在中高速駕駛時就有點影響駕駛信心了，好在可以選擇轉向助力的級別，在選到運動模式的時候，雖然轉向並沒有變沉多少，但駕駛者明顯感覺與地面的聯繫變得更為密切，高速行駛可以更加輕鬆。
操控上由於有著充足動力的支持，超車動作乾淨利落，甚至可以讓你忘記第二排後面還有一截車廂。配備的四驅系統是Quattro Ultra，與原本的Quattro系統相比，這套系統在變速箱輸出端增加了一個離合器，也就是可以完全斷開與後軸的動力連接以優化燃油經濟性。
▲A4 Allroad的真皮座椅非常舒適，採用了較為柔軟的材質，充分考慮到了長途駕駛的需求
我開著A4 Allroad的這些天，上海也沒有雨雪，四驅系統也幾乎沒有存在感，算是一個遺憾。
可以看到的是行駛模式中多了一個“越野”選項，在該選項下車輛會限制電子穩定系統的介入，以幫助車輛在冰雪或砂石路面脫困。
▲駕駛者可通過中控顯示屏調整“可變轉向比”，滿足更出色的駕駛感受
陡坡緩降也是A4 Allroad針對可能的越野環境增加的功能，可以更合理地分配四個車輪的制動力，預防剎車抱死和側滑的發生。
▲配備19個揚聲器的B&O 3D音響系統，帶來如移動音樂廳般頂級聽覺享受
關於實用性的問題，在配置方面，我覺得已進入國內的A4 Allroad，還只是停留在剛剛夠用的程度，入門版連倒車影像和全液晶儀表都需要選裝；我試駕的高配版本也沒有車道保持、自適應巡航或者變線輔助這樣當下流行的主動安全配置。
▲7速S Tronic雙離合變速箱在燃油經濟性和動力表現上達到了一個比較好的平衡
不過在空間上的表現是完全過關的，A4標準軸距版的後排腿部空間就比較寬裕，且平直的車頂明顯增加了後排的頭部空間，可以保證高個乘客長時間乘坐的舒適性。
▲三區自動空調採用全新的控制面板設計，科技感十足
最後來談談誰該買，或者誰會買A4 Allroad的問題，以目前國內對SUV車型的熱情，這款車無疑逃脫不了小眾車的命運。想必奧迪也是考慮到引進在性價比上劣勢明顯的A4 Avant還不如將Allroad這樣擁有更多功能性的車型加入產品陣列。
▲全液晶儀表盤可根據駕駛者的不同需求調整和顯示所需的行車信息
我認為如果你是一位預算充足的旅行車愛好者，又恰巧需要在複雜路況或雪季較長的地區用車，那A4 Allroad應該正是你需要的夥伴。在你腳尖劃過車尾底部，電動尾門與電動後備廂遮陽簾一同動作的瞬間，也許會讓你露出會心一笑。
▲空間是A4 Allroad的一大優勢，其最大可達1510升的後備廂可輕鬆應對各種出行需求
點 評
相比轎車更高的離地間隙、Quattro四驅系統、抗剮蹭的車輛包圍都讓A4 Allroad成為SUV完美的替代品。進口的身份限制了它的性價比，比轎車版本更長的懸架行程也對性能有所影響。
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