中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛、120.6萬輛。包括商用車在內，產銷數據同比分別下降2.3%和4.0%。經濟下行，產銷量持續下滑，補貼逐步退坡，我國新能源汽車產業面臨的壓力越來越大。2019年廠商的日子普遍都不大好過。其中，造車新勢力企業的日子尤顯艱難。融資難、資金壓力大、交付不理想，銷量低迷等都是造車新勢力車企面臨的困境。
就蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車等造車新勢力頭部企業而言，完成萬輛交付的時間線都拉的比較長。最開始實現交付的幾家企業中，除了蔚來汽車在2018年實現了10000輛的交付量，而小鵬和威馬都是在2019年才完成10000輛的交付。其他造車新勢力企業要實現交付則更顯不易。如奇點汽車、博駿汽車的新車交付日期一再延遲。
從造車新勢力2019全年銷量來看，除了蔚來汽車（20565）、威馬汽車（16876）、小鵬汽車（16609）以及合眾汽車（約10000）的年銷量達到萬級之外，其他企業的銷量更是“慘淡”，1000輛、100輛，甚至更低。值得一提的是，即使是銷量為萬級的幾家企業其銷量與年初所預定的銷量目標也是相差甚遠。其中，蔚來汽車目標完成度最高，但是與4-5萬輛的銷售目標相比也僅完成了41.1%-51.4%。威馬汽車的銷量與10萬輛的銷售目標相比，完成度僅為16.9%。
除了要面對交付不理想，銷量低迷的壓力，造車新勢力企業還要面對融資難的困境。據瞭解，2019年多數造車新勢力企業的融資狀況不佳。即使是身為頭部企業的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等所融金額也未達成目標融資金額。
蔚來汽車，2019年融資目標為206億，實際融資約為44.8億；小鵬汽車融資目標約為159億，實際融資約為27.6億；威馬汽車目標融金額約為100億，實際融資金額約為30億。除此之外，雖然有些企業並沒有公佈融資目標，但是頭部企業融資完成度尚且不高，其他企業想必更加艱難，造車新勢力深處“缺錢”的窘境。
猶記得2019年底不少行業人事都表示2020年汽車市場環境會有所好轉，但是，誰都沒有想到一場突如其來的新型冠狀病毒疫情打亂了汽車圈的節奏，這場突如其來的疫情對造車新勢力車企而言更是雪上加霜。
相比其他造車新勢力企業，蔚來汽車的情況要相對好一些。進入2020年以來，蔚來汽車的銷量雖然不太理想，但是融資狀況相對較好，過去一個多月已經完成了3筆融資，融資金額4.35億美元。不僅如此，蔚來汽車公告顯示，該企業將於4月底與合肥市政府簽署將總部落戶當地的框架協議，可獲得合肥市政府超百億元人民幣的定向投資。蔚來汽車可以暫時緩解資金壓力。
雖然資金壓力暫緩，但是蔚來汽車的生存狀況依舊令人擔憂。畢竟該企業一直以來都沒能扭虧為盈，再加上疫情的衝擊，新車銷量受阻，其虧損的狀態或許在短時間內難以改善。不過，蔚來汽車表示，有信心在2020年Q1收窄虧損, Q2實現毛利率轉正，年底毛利率達到二位數。
相比蔚來汽車，其他造車新勢力車企在2020年的融資狀況要差一些。同樣是造車新勢力頭部企業的威馬汽車，該企業資金壓力甚至比之蔚來還要巨大。甚至連承諾的員工13薪都已經到了需要延發的境地。同樣的，前途汽車、奇點汽車、博郡汽車、長江汽車等企業更是深陷“缺錢泥潭”，甚至到了不僅拖欠供應商貨款，還拖欠員工工資的地步。
早前也有人爆料，天際汽車陷入資金鍊困境，融資困難。對此，天際汽車表示，由於經濟下行，融資變得沒那麼容易，再加上疫情的衝擊，企業融資進度確實受到了影響，不過B輪的新融資進度在正常推進。
造車新勢力企業到底在承受著多大的資金壓力？理想汽車CEO、汽車之家創始人李想日前表示，“上百個新造車企業中，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款的，估計已經不超過五個了。”
2020年已經有車企率先“出局”。造車新勢力綠馳汽車已經“賣身”給了河南省國投企業管理有限公司，且已於3月份雙方完成股權更換。雖然該車企2019年還曾經宣佈了與長安鈴木達成產能合作，一度頗有發展前景，但還是走到了“賣身”出局的境地。綠馳轉讓60%的股權之後，能否走出困境，目前尚未可知。
寫在最後：
2019年中國汽車市場深處“寒冬，本以為2020年會略有好轉，但是一場疫情讓各新勢力企業的生存環境雪上加霜。在補貼逐步退坡、接力政策不足、企業融資難、技術不成熟、銷量低迷的大背景下，許多企業已經承受不住，率先“出局”，也有些企業似乎即將“退場”。更加殘酷的“淘汰賽”已經開啟，未來造車新勢力該何處何從，如何應對這場關乎“生死存亡”的挑戰？現在看來各企業面對難關的態度還是比較積極的，只是，到底誰能渡過難關，就不好說了！
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