众所周知，我国汽车排放标准主要是参考欧洲的标准，由欧洲经济委员会和欧共体联合制定，最早在1992年开始实施欧I标准，在1996年升级到欧II标准，在2000年再升级到欧III标准，2005年实施欧IV标准，一直沿用至今，可见其标准实施的稳健性。
三年一换的排放标准
然而，我国制定汽车排放标准，起步较晚，所以在实施过程中过于急躁，20年时间就换代了六次标准，基本上每3年左右，就会更新一次标准。2019年实施的国六标准，对尾气排放物进行了严格设定，其中最严格的国六B标准数据，仅有国五标准的一半，堪称史上最严。
车企忙着改造
排放标准的更新，受影响最大的就是车企，新出厂的汽车必须经过调整，才能满足最新的标准，改变汽车尾气排放的主要因素就是发动机，而第一个要说的就是电喷和闭环控制系统，通过调节喷油脉冲的长短，来决定混合比，使得三元催化转化器工作在效率最高的阶段。
其次就是废气再循环装置，可以在适合的时候把一部分废气，重新引进燃烧室烧掉，降低燃烧温度，减少污染物的生成，这对燃油经济性和动力性都不好，但是为了环保，也只能牺牲一下了。
车主咬牙切齿
而对于我们车主来说，排放标准的更新也会对我们买车用车产生影响，事实上，国六标准的提前实施，让整个汽车行业措手不及，同时也让许多车主咬牙切齿，因为距离国五标准实施仅仅才两年时间，一方面远远低于车主4年左右的换车周期，大大降低了汽车的保值率，让很多车主心怀不满。
二手车急剧贬值
目前已经有部分省市，国四车不允许上牌，国五车虽然能上路，但是也加快了淘汰的速度，这对于二手车市来说，简直是灾难，再加上限迁政策，最终导致的就是二手车价格的不断下跌。
消费成本增加
另外标准更新也会导致消费成本增加。对于一辆车来说，想要降低排放，或多或少都会影响汽车的油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本自然就更高，这些费用最终都是落到消费者头上。
拖慢了国产车的脚步
而更令人担心的是，合资车企面对排放升级，应对起来相对比较轻松，但是我们国产车正处于高速发展的阶段，一次次的标准升级，让很多国产车企，必须投入一定的研发成本，来应对新标准，无疑拖慢了国产车的发展脚步。
好事多磨
其实，从根本上说，提高排放标准是有利于空气质量提升的，是一件大好事，但是，它同样会带来各种各样的问题。
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