眾所周知，我國汽車排放標準主要是參考歐洲的標準，由歐洲經濟委員會和歐共體聯合制定，最早在1992年開始實施歐I標準，在1996年升級到歐II標準，在2000年再升級到歐III標準，2005年實施歐IV標準，一直沿用至今，可見其標準實施的穩健性。
三年一換的排放標準
然而，我國制定汽車排放標準，起步較晚，所以在實施過程中過於急躁，20年時間就換代了六次標準，基本上每3年左右，就會更新一次標準。2019年實施的國六標準，對尾氣排放物進行了嚴格設定，其中最嚴格的國六B標準數據，僅有國五標準的一半，堪稱史上最嚴。
車企忙著改造
排放標準的更新，受影響最大的就是車企，新出廠的汽車必須經過調整，才能滿足最新的標準，改變汽車尾氣排放的主要因素就是發動機，而第一個要說的就是電噴和閉環控制系統，通過調節噴油脈衝的長短，來決定混合比，使得三元催化轉化器工作在效率最高的階段。
其次就是廢氣再循環裝置，可以在適合的時候把一部分廢氣，重新引進燃燒室燒掉，降低燃燒溫度，減少汙染物的生成，這對燃油經濟性和動力性都不好，但是為了環保，也只能犧牲一下了。
車主咬牙切齒
而對於我們車主來說，排放標準的更新也會對我們買車用車產生影響，事實上，國六標準的提前實施，讓整個汽車行業措手不及，同時也讓許多車主咬牙切齒，因為距離國五標準實施僅僅才兩年時間，一方面遠遠低於車主4年左右的換車週期，大大降低了汽車的保值率，讓很多車主心懷不滿。
二手車急劇貶值
目前已經有部分省市，國四車不允許上牌，國五車雖然能上路，但是也加快了淘汰的速度，這對於二手車市來說，簡直是災難，再加上限遷政策，最終導致的就是二手車價格的不斷下跌。
消費成本增加
另外標準更新也會導致消費成本增加。對於一輛車來說，想要降低排放，或多或少都會影響汽車的油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發成本自然就更高，這些費用最終都是落到消費者頭上。
拖慢了國產車的腳步
而更令人擔心的是，合資車企面對排放升級，應對起來相對比較輕鬆，但是我們國產車正處於高速發展的階段，一次次的標準升級，讓很多國產車企，必須投入一定的研發成本，來應對新標準，無疑拖慢了國產車的發展腳步。
好事多磨
其實，從根本上說，提高排放標準是有利於空氣質量提升的，是一件大好事，但是，它同樣會帶來各種各樣的問題。
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