特斯拉Model 3國產後的價格不斷下探，最新的長續航版補貼後售價為33.90萬，這簡直就是不給高端新能源國產車活路。作為第一個在電動車站穩腳跟的自主品牌，蔚來是最直接的受害者。因為兩個品牌無論是產品的定位還是定價都相當接近，大部分原本持幣觀望蔚來的消費者，在得知國產特斯拉降價之後都紛紛改變主意。
很多網友可能會疑問，Model 3是轎車而蔚來目前全系都是SUV，車型的定位本身就有很大偏差，特斯拉怎麼搶走蔚來的市場？
其實在特斯拉和蔚來用戶的眼中，他們對電動車的概念就是一個稍微智能的代步工具，相比於空間，他們會認為配置和交互體驗更加重要。從人性化和智能的角度來考慮，蔚來和特斯拉無疑是當前最優的選擇，但再對比品牌力和市場口碑，以及用戶最關注的完善度，特斯拉都是碾壓蔚來的。因此，Model 3不管是SUV還是轎車，只要它是一款掛著特斯拉標的家用車，它就能搶佔蔚來的市場份額。
但是，就目前的數據來看，蔚來ES6依然是自主電動車的擔當，蔚來品牌在高端電動車市場的地位還是不容小覷。而懂哥今天想跟大家聊的主角是來自捷豹的I-PACE，它出身於傳統高端品牌，但卻一直沒法打入主流市場，因為在它面前還有特斯拉和蔚來這兩座大山。
傳統思維主導的電動車
在互聯網主導的年代，我們經常會強調，不要用傳統思維去考量一件新事物。同樣地，造智能電動車也是這個道理，它是屬於年輕一代的產品，它需要在互聯網的主導下進行開發，這樣才能契合當下的主流。很顯然，捷豹I-PACE就是違背了這條定律。
在蔚來和特斯拉都主打自動駕駛時，I-PACE在這方面卻並沒有多少聲音，ACC+車道保持功能也只是勉強接近L2級水平，完全沒有可配套的自動駕駛系統。另外，在人車交互方面，捷豹就完全是傳統燃油車的水平，整個車機系統的體驗毫無互聯網的調性，更別說有什麼人性化和智能化的交互方式。
當捷豹說要基於新平臺打造全新電動車型，消費者都非常期待，尤其是捷豹本身就很擅長做設計，I-PACE的造型不僅很有豹式的美感，而且還相當前衛。但是，當你看到I-PACE的配置水平瞬間就沒了慾望。
我相信捷豹在I-PACE身上是花了不少心思的，但在BBA那些“油改電”車面前，這些努力就顯得徒勞無功。當你很用心去做一件事，最後發現結果還不如人家走捷徑偷懶完成得好，這種打擊是何其大？
5折豹再創記錄
對手銷量好那只是信心的打擊，來自市場的打擊那才是最沉痛的。
目前捷豹I-PACE在全國已經開始根據各地不同的庫存量來清倉甩賣，原本定價63.08萬起售的豪華電動SUV，現在有4S已經放出了26萬的優惠額度，到店還能有再談的餘地，而二網的庫存車更是直接甩出5.5折。論壇上還有更狠的直接35萬拿下頂配加選配版本，不過這應該是極個別的案例。
當然，即便是這麼大的優惠，懂哥認為I-PACE在中國市場依然是有價無市，因為大部分消費者在購車時都不會想起它，而且模糊的產品定位也讓它幾乎沒法精準地打入細分市場。再說，消費者對於新勢力品牌所擔心的可靠性問題，這也正好是捷豹的短板，作為可靠性榜單日常倒數的品牌，I-PACE的可靠性還真不一定比特斯拉好。
從六七十萬的定價賣到如今四十萬不到，我想這也是一款足以載入史冊的車型。其實單看I-PACE的產品力也並沒有那麼不堪，全系400匹的最大馬力，百公里加速只需要4.8s，NEDC續航標準可達456km，這在它剛上市的那個年代裡，算是旗艦級電動車的水平。就算是放到現在，I-PACE也依然有跟e-tron一拼的實力。
所以說，一款產品要賣得好不僅僅是要做得用心，也要天時地利。電動車是新生代的產物，它需要加入更多互聯網化的元素，而且最關鍵是要有市場洞察力，特斯拉和蔚來這些品牌的崛起是能預見的，它們就是I-PACE面前最大的兩座山。
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