近日，一條來自國內著名造車新勢力企業小鵬汽車的新聞瞬間引起了一陣風浪。小鵬公開宣佈，旗下第二款車型P7最近推出了新的超長續航版，其最高續航達到了讓人難以置信的NEDC 706公里！這也就意味著小鵬P7已經超越了目前世界上所有其他純電車，成為全球第一款NEDC續航超越700公里的量產車，也是當今世界上續航最長的純電車。
這是一個讓人震撼的消息。我們在為自主品牌純電車在最核心的技術指標上能取得如此成績歡呼雀躍的同時，小鵬P7公佈這則消息下面的一行小字也引起了我們的注意：需搭配空氣動力學套件實現，且706KM續航版本，為最低配版。
等等，這好像有點不對勁？這車真能實現706續航嗎？
706公里續航的必備條件
大家知道影響一輛燃油車續航能力的三個指標是什麼嗎？在發動機輸出功率不變的前提下，是整備質量，風阻和油箱容積。這三個指標在純電車上同樣適用，你把油箱容積換成電池容量就好了。
這個706KM續航的版本是低配版。雖然小鵬並沒有明確說明所謂的低配版到底相比另外兩個“中配”和“高配”版都少了些什麼，但我們可以肯定的是，這個低配版的用意，一定是大幅減重。通過對諸如車內娛樂系統，豪華配置等方面的大幅度減配，能大幅度減輕車輛的整備質量。
根據我之前接觸過的凱迪拉克方面的說法是，頂配和最低配之間的整備質量差距可能高達300公斤左右。當然了，凱迪拉克本身定位豪華車，小鵬P7用同樣手段應該，整備質量差距不至於像凱迪拉克那麼大，但100公斤左右是有的。所以，706公里版的P7把整備質量儘可能壓縮了。
後輪罩的威力
接下來是風阻。大家都知道風阻越低續航越好（燃油車純電車都適用）。P7因為本身就是個轎跑型設計，而且這車在發佈之初就非常強調低風阻，0.236Cd的風阻係數在全球汽車行業內都屬頂尖水準，無論燃油車還是純電車，能在風阻係數上打敗P7的車並不多，這點必須給小鵬點個贊。
（捷豹XJR-9勒芒賽車，曾經跑出過398公里的極速，請留意其後輪罩）
重點來了，要實現706續航，P7需要外加空動套件，具體來說是後輪罩。這種設計其實並不新鮮，早在上世紀80年代的勒芒C組耐力賽車上，後輪罩就被用作減低風阻的有效手段被廣泛使用。如捷豹XJR-9，索伯奔馳C9這些等曾在勒芒大直線上跑出過超過380公里極速的C組賽車，幾乎無一例外全部用了後輪罩。所以後輪罩這種東西對於減低風阻，特別是高速風阻是非常有效的。
所以P7加了後輪罩之後，對於這款車的中高速風阻有著非常有效的降低作用。而中高速工況，正是純電車掉續航掉得最厲害的工況區間。
而至於第三個要素即電池容量，考慮到P7的電池技術本身並無革命性突破，因此可以看作是電池容量不變。也就是說在電機功率不變，電池容量不變的前提下，小鵬P7通過儘可能壓縮車重，封閉後輪，獲得了更高的續航。在車輛工程上，在空氣動力學上，這種做法是非常正確而且非常具有學院派特質的。
但小鵬可能沒考慮到這點
減重+後輪罩這種設計的確可以增強純電車的續航，特別是高速續航會有明顯改善，高速工況下錄得遠低於其他純電車的電耗數據是很正常的（未來小鵬一定會抓著這點來宣傳，大家坐等就好）。但這種過於學院派的設計思維，很大程度上忽略了實用性。
家用純電車不是上文提到的那些勒芒C組賽車，家用純電車最重要的除了續航除了快充，作為一輛家用車，它的人機交互，它的配置，它的售後維保難易程度恐怕會更加重要。而為了達到706KM的續航，小鵬P7犧牲了很多實用配置，犧牲了一些好玩的人機交互，犧牲了更好的用戶體驗，甚至因為後輪罩的存在，大大增加了售後維保的難度。
這一切下來，只是為了數據上的全球第一。是的，P7的確現在已經是全球第一。但這麼搞，真的是我們普通人所想要的長續航純電車嗎？更何況，9月底北京車展上馬上要發佈上市的威馬第三款車（7系轎車），早已經官宣了NEDC700+的續航。相比如此極端的小鵬P7，是否威馬的設計，會更加實用化？是不是威馬7系轎車代表著的，才是真正有實用價值的700公里級純電車？
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