中國經濟導報 中國發展網訊 記者 王曉濤
因為新冠肺炎疫情的暴發，有人認為“我們也許已經進入一個人類與病毒長期共存的時代”。對此，馭勢科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙引用恩格斯的話說：“沒有哪一次巨大的歷史災難不是以歷史的進步為補償的。”在他看來，2020年可謂無人駕駛的“元年”，“‘AC（公元后）時代’需要全新的基礎設施，而無人駕駛就是理想的基礎設施”。
記者注意到，最近一個時期，作為無人駕駛領域的知名專家，吳甘沙在網絡論壇和講座中頻頻亮相，話題主要聚焦在無人駕駛和新基建。
吳甘沙認為，未來20年無人駕駛將是一個“超級賽道”。“Robo-Taxi（自動駕駛出租車隊）在未來5~10年的規模將達到1萬億元；大物流在未來1~5年的規模將達到1萬億元；乘用車在未來2~3年的規模將達到1萬億元；此外各類垂直細分領域在未來1~3年的規模將達到1000億元。”他對無人駕駛未來市場前景的預測令人興奮不已。
以各類垂直細分領域為例，吳甘沙認為無人駕駛必須滿足三個條件：高頻剛需、算得過賬、規模可行，因此，“BRT公交、環衛、礦區、微公交”將是無人駕駛最有可能率先落地的垂直細分市場。
吳甘沙認為，無人駕駛真正實現商業化要具備“四化”：即無人化，就是去掉安全員；常態化，可以7×24小時工作；規模化，可以通過工具化部署，實現雲運維；運營化，真正提高物流效率。而實現“四化”的第一目標，就是確保無人駕駛的安全可靠和穩定，如果是考試的話，要能夠“連續100萬次考100分”。
吳甘沙認為，新時代的基礎設施要滿足以下三個條件：
第一，長期穩定的低成本，它不會隨著CPI的提高、人力成本的增加，而使得基礎設施的成本顯著增加。
第二，它是“反脆弱”、不中斷的，即面臨各種災難，還能夠非常完好地去支撐社會的運行。第三，它是高效率易管理的。“因此理想的新基礎設施應該是無人化的，而無人駕駛則是新基礎設施的基礎設施。”吳甘沙在對這一結論解讀時表示，因為無人駕駛的外部性非常巨大，涉及非常多的產業，如萬億元級規模的汽車產業，未來會達到萬億元級規模的出行行業，目前已經達到10萬億元級的物流市場，而能源也是一個萬億元級規模的市場，此外，它還會影響到商業模式甚至城市的發展。
另一方面，無人汽車要大規模發展，其本身也有賴於新基建。“新基建中的5G網絡，其高帶寬低延時的特性，能夠提高工業互聯網的運行效率，使得無人駕駛更快落地；而人工智能、數據中心及新能源充電樁的建設，也都與無人駕駛的發展和商業應用關係密切。”吳甘沙表示，未來兩到三年，無人駕駛乘用車將實現規模化和商業化，而無人駕駛在物流領域的應用，將直接影響到電商的發展，對智能製造及配套的供應鏈體系產生影響。
吳甘沙斷言：“無人物流會誕生科創板第一家無人駕駛公司。”具體來看，大物流可分成四個階段：開始階段是最初的3公里，主要是在生產製造的地方。然後產品會通過幹線、高速公路進行運輸，這是第二階段。運輸到城市後，要從城市的大倉到中倉，再到邊緣的配送站則是第三階段。而最後3公里則是末端的配送。“這幾種技術場景都可以無人化，只不過它實現的時間不同”，吳甘沙表示，幹線運輸是現在大家很看好的無人化場景，因為幹線司機太辛苦，存在疲勞駕駛問題。第三階段的30公里無人駕駛商用還需要3年，它是Robo-Taxi的物流版。“如果說Robo-Taxi是載人的，那麼它就是載物的。把貨物從城市的中心倉運輸到區域倉再到配送站，這個場景是比較複雜的，而這樣一種場景也能夠鍛鍊我們的軟硬件技術。”
最後3公里也是一個非常熱的場景，尤其是最近疫情推動的無接觸配送，無人小車可以在醫院、社區裡運送物品。
最近大量的航空公司客運都在轉貨運，因為疫情原因，人的流動停止了，但是貨的流動還在繼續，這也意味著機場裡的無人車是非常需要的。
記者注意到，機場一直吳甘沙重點關注的場景。他多次提到，《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》提出要在“機坪自主駕駛”等領域取得突破，並逐步在全行業推廣。這自然也是馭勢科技瞄準的重要市場。
據瞭解，2019年底，馭勢科技宣佈在香港國際機場應用馭勢無人物流車運輸行李，後期將運輸航空貨物，這是全球首個在機場實操環境下常態化運行的無人駕駛項目。前不久，馭勢科技又宣佈在上汽通用五菱的寶駿基地廠區，開始應用馭勢科技的無人駕駛物流車運輸白車身等汽車零部件，並且“去安全員”實現了常態化運營。
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