中国经济导报 中国发展网讯 记者 王晓涛
因为新冠肺炎疫情的暴发，有人认为“我们也许已经进入一个人类与病毒长期共存的时代”。对此，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙引用恩格斯的话说：“没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的。”在他看来，2020年可谓无人驾驶的“元年”，“‘AC（公元后）时代’需要全新的基础设施，而无人驾驶就是理想的基础设施”。
记者注意到，最近一个时期，作为无人驾驶领域的知名专家，吴甘沙在网络论坛和讲座中频频亮相，话题主要聚焦在无人驾驶和新基建。
吴甘沙认为，未来20年无人驾驶将是一个“超级赛道”。“Robo-Taxi（自动驾驶出租车队）在未来5~10年的规模将达到1万亿元；大物流在未来1~5年的规模将达到1万亿元；乘用车在未来2~3年的规模将达到1万亿元；此外各类垂直细分领域在未来1~3年的规模将达到1000亿元。”他对无人驾驶未来市场前景的预测令人兴奋不已。
以各类垂直细分领域为例，吴甘沙认为无人驾驶必须满足三个条件：高频刚需、算得过账、规模可行，因此，“BRT公交、环卫、矿区、微公交”将是无人驾驶最有可能率先落地的垂直细分市场。
吴甘沙认为，无人驾驶真正实现商业化要具备“四化”：即无人化，就是去掉安全员；常态化，可以7×24小时工作；规模化，可以通过工具化部署，实现云运维；运营化，真正提高物流效率。而实现“四化”的第一目标，就是确保无人驾驶的安全可靠和稳定，如果是考试的话，要能够“连续100万次考100分”。
吴甘沙认为，新时代的基础设施要满足以下三个条件：
第一，长期稳定的低成本，它不会随着CPI的提高、人力成本的增加，而使得基础设施的成本显著增加。
第二，它是“反脆弱”、不中断的，即面临各种灾难，还能够非常完好地去支撑社会的运行。第三，它是高效率易管理的。“因此理想的新基础设施应该是无人化的，而无人驾驶则是新基础设施的基础设施。”吴甘沙在对这一结论解读时表示，因为无人驾驶的外部性非常巨大，涉及非常多的产业，如万亿元级规模的汽车产业，未来会达到万亿元级规模的出行行业，目前已经达到10万亿元级的物流市场，而能源也是一个万亿元级规模的市场，此外，它还会影响到商业模式甚至城市的发展。
另一方面，无人汽车要大规模发展，其本身也有赖于新基建。“新基建中的5G网络，其高带宽低延时的特性，能够提高工业互联网的运行效率，使得无人驾驶更快落地；而人工智能、数据中心及新能源充电桩的建设，也都与无人驾驶的发展和商业应用关系密切。”吴甘沙表示，未来两到三年，无人驾驶乘用车将实现规模化和商业化，而无人驾驶在物流领域的应用，将直接影响到电商的发展，对智能制造及配套的供应链体系产生影响。
吴甘沙断言：“无人物流会诞生科创板第一家无人驾驶公司。”具体来看，大物流可分成四个阶段：开始阶段是最初的3公里，主要是在生产制造的地方。然后产品会通过干线、高速公路进行运输，这是第二阶段。运输到城市后，要从城市的大仓到中仓，再到边缘的配送站则是第三阶段。而最后3公里则是末端的配送。“这几种技术场景都可以无人化，只不过它实现的时间不同”，吴甘沙表示，干线运输是现在大家很看好的无人化场景，因为干线司机太辛苦，存在疲劳驾驶问题。第三阶段的30公里无人驾驶商用还需要3年，它是Robo-Taxi的物流版。“如果说Robo-Taxi是载人的，那么它就是载物的。把货物从城市的中心仓运输到区域仓再到配送站，这个场景是比较复杂的，而这样一种场景也能够锻炼我们的软硬件技术。”
最后3公里也是一个非常热的场景，尤其是最近疫情推动的无接触配送，无人小车可以在医院、社区里运送物品。
最近大量的航空公司客运都在转货运，因为疫情原因，人的流动停止了，但是货的流动还在继续，这也意味着机场里的无人车是非常需要的。
记者注意到，机场一直吴甘沙重点关注的场景。他多次提到，《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》提出要在“机坪自主驾驶”等领域取得突破，并逐步在全行业推广。这自然也是驭势科技瞄准的重要市场。
据了解，2019年底，驭势科技宣布在香港国际机场应用驭势无人物流车运输行李，后期将运输航空货物，这是全球首个在机场实操环境下常态化运行的无人驾驶项目。前不久，驭势科技又宣布在上汽通用五菱的宝骏基地厂区，开始应用驭势科技的无人驾驶物流车运输白车身等汽车零部件，并且“去安全员”实现了常态化运营。
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