湖南長沙市街頭的無人駕駛汽車和試乘人員。新華社記者曹國廠攝
新華社長沙12月2日電（記者曹國廠、蘇曉洲、王昕怡）自動避讓行人或障礙物，虛線變道超車，與前車保持安全車距、處置複雜突發路況……在湖南省長沙市梅溪湖國際文化藝術中心周邊的街區，這些過去需要人小心駕駛的“動作”，如今一輛輛白色的純電動智能網聯汽車“RoboTaxi”便能自動完成。
看到這些“小白”穿街走巷，不少市民饒有興致地駐足觀看，不時有人拍照、攝像。這些無人駕駛汽車，由百度阿波羅與中國一汽紅旗聯合研發。
負責“RoboTaxi”運營的湖南阿波羅智行科技有限公司工作人員周磊介紹，今年6月，長沙市政府頒發了45張可載人自動駕駛測試牌照。9月26日，首批45輛“RoboTaxi”獲准在城區135公里開放道路試運行。
從封閉場地測試到城市開放道路行駛，這是國家智能網聯汽車（長沙）測試區2018年11月獲中國工信部正式授牌後，長沙市率先實現的一次重大突破。
“RoboTaxi”外觀上與普通SUV並無多大區別。但坐進車內，則科技感“爆棚”：點擊屏幕選擇目的地，汽車會提示乘客繫好安全帶，起步、加速、減速、讓行、繞行、併線、轉彎、掉頭……
“RoboTaxi”理論上可以無人駕駛，但在如今測試階段駕駛座上都有一名安全員。“我們的主要工作，是處理行駛過程中一些不可預知的突發狀況。”28歲的安全員胡碧波說。
湖南長沙市的無人駕駛公交車。新華社記者蘇曉洲攝
在行駛中的“RoboTaxi”上，屏幕能顯示車輛周圍大量即時路況和動態信息，即使像車後有人橫穿馬路這樣的細微動態，也都能“明察秋毫”。
長沙市公安局交警支隊一位民警介紹，為配合開放道路上的智能網聯汽車測試，長沙市在測試區域38個路口通過人、車、路的智能網聯，為智能網聯汽車判斷駕駛行為、分析分辨障礙物提供信息保障。
在長沙，上路把“未來”變成“已來”的無人駕駛汽車，遠不止“RoboTaxi”。
湘江集團副總經理、湘江智能董事長兼總經理謝國富說，國家智能網聯汽車（長沙）測試區自去年成立以來，已有38家企業86種車型在這裡開展了1800多場測試，測試里程達到60000多公里。
長沙智能駕駛研究院有限公司是最早進駐測試區的企業之一，目前該公司已經實現智能重型卡車高速場景時速100公里自動駕駛，無人及遠程遙控礦山卡車已交付礦區運行作業。
湘江智能科技創新中心商務負責人介紹說，目前在長沙市，中聯環境攜手酷哇機器人推出的無人駕駛環衛車，已經成為橘子洲上一道亮麗的風景線；“中車電動”研發的智能駕駛公交車，已經擔當一條長度達7.8公里的“智慧公交”示範線的運營；“行深智能”研發的“超影”物流無人車，一年多來天天在長沙經開區運送快遞包裹……
在北京、長沙、杭州等先行先試城市示範帶動下，智能駕駛技術在中國各地正從實驗室、試驗場駛向城市和開放道路。
今年10月11日，河北省滄州市政府向百度頒發了京津冀區域首批30張自動駕駛載人測試牌照。11月6日，30輛百度Apollo自動駕駛汽車駛上滄州經濟開發區的街頭，區內測試道路的里程114公里。這也是中國首個區級全域自動駕駛可載人測試路網正式開放。
在中國，智能駕駛技術正從公路向鐵路等其他領域拓展。
湖南長沙市智能網聯汽車測試區內的智能重卡。新華社記者蘇曉洲攝
記者從中國通號集團、中車株洲所、三一重工、中聯重科等機構瞭解到，智能駕駛系統不僅在城軌、地鐵、磁懸浮列車上得到應用，還在以350公里時速飛馳的“復興號”高鐵列車上試驗成功；此外，無人駕駛水泥攪拌車、挖掘機、壓路機、起重機、穀物收割機、拖拉機等，有的在實驗性應用，有的已經投入使用……
北京印刷學院青島研究院院長朱磊等業內人士介紹，相比一些國家智能駕駛還剛起步或者正在研製樣車，已經擁有比較成熟技術並進入道路測試階段的中、美等國，屬於具有明顯優勢的“領跑集團”。其中，中國數據積累大、產業投入多、核心技術強、發展環境好，具有很強的競爭力。
長沙行深智能科技有限公司首席運營官李睿等人認為，隨著技術不斷迭代升級，智能駕駛車輛在排除主觀情緒干擾、快速應對複雜路況、多車協同、避免誤操作等方面，具有一定的優勢。
朱磊、李睿認為，只要堅持不懈探索創新，同時逐步解決相應的倫理、觀念、法律、法規、標準化等問題，“無人駕駛”有望在未來變為“日常”。
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