BMW X 之年，全新 BMW X2、新一代 BMW X3、新一代 BMW X4和新一代 BMW X5前後上市。
2019年就是BMW大型豪華車之年，全新大型 SAV BMW X7、中期改款 BMW 7系和全新 BMW 8系進一步詮釋“寶馬式豪華”，今天體驗到的正是X7和7系。
7系是中期改款大型豪華轎車，X7是全新全尺寸SAV，和8系一起，是BMW大型豪華車代表車型
豪華氛圍
坐進X7車內，最吸引大鵬的不是水晶擋把，不是12.3寸的液晶儀表 觸摸中控，而是那種現代豪華氛圍。例如中控臺像所有寶馬車一樣向駕駛員偏斜，觸控屏考量到車型尺寸和操控便利性進一步加大偏斜角度。
X7除了中控向駕駛員偏斜，觸控屏還增加了偏移角度，方便駕駛員操控
事實上，當我們回顧歷代寶馬大型豪華車，其豪華氛圍都是為駕乘服務的，從未喧賓奪主。寶馬的是現代豪華。要知道，全球僅存的豪華品牌，正是寶馬兄弟品牌，寶馬如何不知道打造豪華氛圍？
寶馬內飾氛圍非常和諧，12.3寸全液晶儀表和12.3寸觸控屏，還有水晶檔把，都不顯突兀，很容易讓人產生好感
只是在寶馬造車哲學裡，駕乘感受永遠是一位的。按照這個思路，就會發現X7車內的氛圍讓人舒服備至。比如擁有7座佈局和同級獨創的6座行政座椅佈局，打破了同級車第三排是整車舒適下限鐵律，X7第三排配備獨立天窗、空調、扶手、杯架、氛圍燈、ISOFIX兒童座椅接口等。
X7第三排駕乘體驗領先同級，身高180cm乘客都能在這裡充分享受旅程
豐富的BMW個性化定製選裝可滿足車主的個性化需求，這裡特別推薦個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾，裝飾有菱格紋設計的大面積擴展縫線覆蓋了前後排中央扶手、真皮座椅和門板。相較同級車常用的Nappa真皮，Merino皮質更細膩、更柔軟，駕乘舒適性進一步提升。
X7的二排座椅，Merino真皮搭配航空頭等艙級頭枕，帶來了的行政級乘坐體驗
外觀方面，除了提供豪華套裝和M運動套裝可選，作為BMW首款全尺寸SAV，X7擁有同級最大車身尺寸，創新設計語言讓人過目不忘。家族最為寬大的進氣格柵除了突顯旗艦身份，還具備主動開閉功能，有加快暖機和減小風阻效果。就連機艙蓋上的BMW Logo都配合增大，直徑從82mm調整到95mm，從細節處彰顯豪華設計語言。
X7激光大燈，最遠照射達500米，遠遠超過一般LED大燈的200米
X7是BMW SAV序列一款開眼角車型，類似7系的設計語言，一來是激光大燈功能性達到旗艦水準，二來視覺上也更貼合旗艦風範。22寸大腳同樣是X7標誌，視覺上同級最大，功能上保障SAV遠超同級的公路駕控感受。
標杆駕控感受
大型豪華車740Li體重1.94噸，同樣動力的四驅X7是2.4噸，如此噸位還要講操控？BMW就是得開起來說，而且還不能是一般的路，得是十八彎二十八道拐級別的。如此路況，才能試出車輛。就好比越是環境惡劣的地區，我們會愈發依賴手中現有的車輛。
這樣多彎的山路上，我們只能完全信任手中的車輛，這才是BMW發揮本領的路況
裝配行業獨有Carbon Core高強度碳纖維內核的7系沒有讓大家失望，超高強度車體帶來了超高車輛，完全Hold住各種山路。740Li搭載的3.0T 8AT動力系統雖然是老相識，但有了整體主動轉向系統加持，調校成果喜人，堪稱同級能提供足夠駕控樂趣的車型。
重達1.94噸的740Li，大鵬選得還是後驅版，在山路上把BMW駕控詮釋得淋漓盡致
還有兩點要提到的，一是大鵬原本覺著750Li的V8更多是情懷，試過之後顛覆認知，任何排量，只要是BMW出手，妥妥“真香”。二是大鵬試駕7系一路上，自認走線精準，擋位配合精妙，但還是被BMW官方教練壓制，他開得是X7！任何一臺寶馬，哪怕是SUV，也遠超想象。
即便是一臺全尺寸SAV，X7的駕控也沒辱沒寶馬之名
從駕駛席換到副駕，剛從劈彎樂趣裡回過神來的大鵬，又被7系科技感吸引住了。第七代 BMW iDrive 智能人機交互系統，有全數字化設計搭配五維立體人機交互方式，營造出BMW智能互聯駕駛座艙；BMW智能個人助理同樣值得一提，不僅懂車（解釋功能、提供信息），還更懂你（瞭解、學習駕駛偏好），把科技人性化延伸到科技人格化。
滿滿的科技感，已經成寶馬最新標籤
7系是大型豪華車，X7是全尺寸 SAV，後排空間自不必說，要聊聊後排體驗豐富程度。Merino真皮內飾上面講過了，再次推薦；獨特的星空全景天窗，可以顯示超過15000種圖案；20個遍佈整車的B&W 3D鑽石環繞立體聲音響揚聲器，搭配7系良好的NVH和魔毯智能空氣懸掛系統，這就是沉浸式豪華體驗。
7系的NVH，尤其是全車隔音玻璃為代表的完善隔音降噪技術，為後排乘客帶來了沉浸式豪華體驗
7系和X7的豪華體驗仍未結束，同級獨有的解放雙手低速跟車功能，可以大大減輕駕駛負擔；全球首創的倒車輔助功能，可實時記錄行車軌跡，在必要的時刻控制車輛自動倒回50米距離。
寶馬式豪華
到底什麼是“寶馬式豪華”？恐怕人人都有自己的答案，大鵬今天也來扮演下哈姆雷特。大鵬認為，寶馬式豪華，是在駕控為本的情況下，提供的人性化用車體驗。
比方說，現在大家越來越接受“開寶馬，坐寶馬”。不是當初的寶馬不懂豪華氛圍營造，而是寶馬哲學裡不能捨本逐末。保證駕控之本的情況下，根據消費者的需求調整產品策略。寶馬毫無疑問依然是同級駕控強的，也是一個能讓大型豪華轎車既好坐又好開的。
1977年的初代寶馬7系，配備了當時最先進智能監測系統，保障用車安全
現在的寶馬也絕非不再純粹，大鵬眼裡的寶馬反而非常懂創新。1977年的初代7系，已經配備了當時最先進的智能監測系統，一直到今天成為首個在中國提供完全定製豪車的第六代7系中期改款車型。42年時間裡，7系始終是所處時代的創新引領者，此番中期改款7系更是擁有堪比換代的新變化。
堪比換代的最新中期改款7系，讓“開寶馬，坐寶馬”成為共識
“以客戶為中心”是永恆的主題，只是客戶需求不是一成不變的。以互聯網時代的中國為例，依託網絡，萬眾創業帶來了中國市場經濟的繁榮，也造就了一批更年輕、更多元、更有遠見的高檔消費人群。
前瞻科技、駕乘俱佳和創新造型，或許新時代的寶馬要兼顧的更多了，但這依然沒有脫離“駕控為本，人性化用車體驗”的寶馬式豪華。造車哲學一以貫之，創新實力與進取精神並舉，也是百年來，寶馬能始終扮演高檔車領導者角色的秘訣。
搭載12缸動力的M760Li，更是寶馬造車理念的集大成者，為車主提供最的用車體驗
上半年，寶馬集團在中國市場累計交付350070輛寶馬品牌新車，同比增長16.8%，全球市場累積交付超過125萬輛。中國市場的增速最為強勁，上半年銷量佔寶馬全球總銷量1/4以上。
此番寶馬大型豪華車，一來順應中國市場消費升級，二來深化A.C.E.S. （電動化、自動化、互聯化、共享化/服務化）未來出行四大創新領域發展。未來寶馬集團，仍將引領汽車行業不斷向前。
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