廣汽新能源的心思還是要機靈一點。
這不，一看恆大“全民賣房”火了一把，馬上偷師過來，也開始搞起來“全民賣車”——廣汽新能源推出Aion合夥人計劃，只要成功推薦購車，能拿到1000-1500元不等的佣金。
倒也沒什麼錯。
因為車子跟房子一樣，不好賣了。
根據中汽協的數據，今年前兩個月汽車整體銷量為223.8萬輛，同比跌幅42%，乘用車銷售183.1萬輛，下降了43.6%。
具體到廣汽，日子同樣不好過。
2019年，廣汽全年銷量206.2萬輛，同比下跌了大約4%，雖然相對於跌幅達到8%的大市，這已經算是很好的表現了，但這主要是廣汽豐田和廣汽本田的功勞，廣汽引以為傲的自主板塊廣汽傳祺，銷量為38.5萬輛，下降了28.1%，再加上廣菲克和廣汽三菱的下跌，拖累廣汽全年營業收入3550.9億元，同比下降2.4%，淨利潤66.2億元，同比減少39.3%。
糟糕的是，按年計算的話，2019年是廣汽在資本市場掛牌9年來，表現最差的一年，在此之前廣汽從未出現過營業收入與淨利潤同時下滑的窘境。
但也許2020年才是真正充滿未知的一年。
2月份，廣汽銷量1.9萬輛，同比跌幅超過八成。唯一亮點就是新能源，當月銷量1630輛，同比大漲51%，1-2月份的累計銷量甚至達到了6524輛，同比增長高達86%。
所以全民賣車計劃出自廣汽新能源，一點都不意外——這家車企一直都在不遺餘力地推進銷量。
某種程度上，廣汽新能源算是個試驗田，弄對了可以讓整個集團受益，弄不對也錯不到哪裡去。
從現在的情況看，廣汽新能源的開局是最好的，那就繼續花樣翻新，這總比車子賣不動砸在手裡才是真正的難題。
所以全民賣車雖然偷師了恆大，但在某種程度上也是好事。
因為眾所周知，恆大率先扔出來全民賣房這個炸彈，儘管有轉化率的限制，但至少搶了先手，把市場上為數不多的剛需帶走了一大批，同時還沉澱了一大波想拿佣金的潛在購房者，這讓其他對手進退兩難，跟進吧勢必要拿出筆恆大更狠的招術，不跟吧，客戶都被拉到了恆大的網上售樓處。
汽車行業同樣如此。
廣汽新能源祭出這個招數，也是想把市場上的有效需求，都收割一茬。
但最後的結果真的很難說。
因為車子和房子還真的不一樣。車子消耗品，房子還有投資屬性，這是最大的區別，更重要的是，人家恆大還有“無理由退房”這個終極大殺器，廣汽新能源難道也敢整一個“無理由購車”？
不敢的。
這就是個噱頭，對於促進銷售有一些積極意義，但也僅止於此了。
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