包括一汽、上汽、廣汽、東風在內，幾家國企大廠都有明顯的“外強中乾”問題，也就是說合資品牌無論體量、銷量、影響力都超過集團旗下的自主品牌。唯獨一個廠商例外，那就是長安汽車。
長安鈴木、長安DS就不說了，未來只能活在國人的記憶裡；因為三缸機的爭議性，此前一直火爆的長安福特到了2019年也漸露頹勢；而集團旗下的自主品牌則剛好相反，從8月起連續5個月銷量環增，2019全年累計銷量近176萬臺，應該算最具市場潛力的自主品牌之一。
很顯然，長安汽車很少直接從PSA、福特、鈴木等合資品牌“偷師”，但這並不妨礙品牌從國外“偷師”。發動機和變速器作為產品的技術核心，更是將品牌全球化造車理念發揮得淋漓盡致。
●1.4T/1.5T藍鯨發動機
藍鯨1.4T雙渦管直噴發動機
長安藍鯨系列發動機，包括最新推出的1.4T發動機是長安汽車集合多家外企供應商巨頭合作研發的產物，其採用了博世350Bar高壓直噴系統、舍弗勒的DVVT執行系統、雙渦管渦輪增壓器等先進設計。整機能滿足國六b排放指標，熱效率達到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T電噴，全新藍鯨1.4T不僅燃油經濟性更好，同時對混動系統也有更出色的兼容性。
逸動PLUS 1.4T+DCT
產品陣容方面，目前1.4T發動機主要在逸動系列、CS35PLUS上使用，1.5T發動機則服務於CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方還表示，未來NE系列還將提供更高熱效率的版本可選，或達到40%，有望在品牌旗下的輕混車、插混車上應用。
另外，長安還將推出的升級版藍鯨1.5T發動機，最大功率達到了132kW，峰值扭矩300Nm，不僅領先現役1.5T直噴，且比目前本田、通用、福特的同排量機型都更猛。
●6AT/8AT變速器
愛信橫置變速器
相比吉利、長城、上汽等，長安汽車算是傳統行星齒輪變速器的忠實擁躉，品牌旗下大部分自動變速器都由愛信提供，與1.6L自吸、1.5T電噴、1.5T直噴以及部分2.0T直噴發動機匹配的都是愛信的6AT變速箱。
CS75PLUS 2.0T+8AT
而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，長安汽車更採用了最新開發的愛信橫置8AT變速器，該變速器基本可視作豐田凱美瑞、亞洲龍的同款，這在同價位國產車陣容還相當少見。
●7DCT雙離合變速器
長安CS35PLUS 1.4T+DCT
在倡導節能減排的大環境下，雙離合變速器憑藉更出色的傳動效率，因而廣受各大自主廠商歡迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、榮威RX5、比亞迪宋都搭載了不同類型的雙離合變速器，有合作開發的，有直接採購的，還有自主研發的，堪稱八仙過海。
雙離合組件由博格華納提供
可能是被福特坑過，此前長安汽車在雙離合領域一直比較保守，前幾年在CS15上試水的5速DCT也沒下文。而最新推出的型號為DF727的7速溼式雙離合變速器預示品牌在動力總成多樣化領域從未放鬆警惕。
齒輪組件自主研發
長安這臺變速器雖說有自主產權，但同樣採用了博格華納的離合器，變速器的大腦——TCU則由大陸集團提供，並經過重新調校以適應國人的用車環境和駕駛習慣。目前，該變速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭載在藍鯨1.4T發動機上，而未來還將通過升級離合器規格，使其能匹配動力更彪悍的全新藍鯨1.5T發動機（300Nm），也就是說未來的CS75PLUS、CS55PLUS也有望換裝全新7速溼式雙離合變速器。
●總結：
雖然沒有直接從法國PSA、美國福特、日本鈴木“偷師”，但很顯然，長安汽車從未停止“師夷長技以制夷”的步伐，如今遍佈海外的研發中心正在為長安旗下的藍鯨發動機、雙離合變速器以及三大件調校充分賦能，同時也為品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外強中乾”的環境下，長安汽車的強勢表現無疑代表了自主車企勇敢開拓，奮發圖強的精神內核，確實值得某些國企好好學學。
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