前幾日，據外媒報道，到2022年3月前，馬自達不會推出全新車型。
另外，現有車型也不會進行重要改款和換代。這麼做的目的，是為了節約資金，潛心研發全新大型車平臺以及全新的動力總成。
期待兩年閉關結束後，馬自達能夠直接進軍豪華品牌，這是馬自達為了品牌高度壯士斷腕的抉擇。
其實，在消息曝出之後，馬自達車迷們還是比較惋惜的，這就意味著備受期待的技術暫時不能更新在國內車型上。
比如那款讓車迷們翹首期盼的SKYACTIV-X壓燃發動機，本來新昂克賽拉推出後市場反饋非常不錯，都以為馬自達將趁熱打鐵，快速推進。
另外，外媒此前還曝光了一組馬自達申請新型直列6缸發動機排氣系統的專利圖，更是讓人浮想聯翩，作為目前馬自達的旗艦，難不成阿特茲將有大動作？
可能還真是，日前，網上流傳一張全新一代馬自達6的渲染圖。並且，官方也曾經透露過，全新一代馬自達6將搭載縱置的直列6缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機，配備輕混系統並且將升級為後驅佈局。
直列6缸、前置後驅、縱置發動機，如此完美的組合將全部套進運動標杆級的馬自達6上，直接可以讓馬自達車迷們浮想聯翩。
在其他品牌車型紛紛轉向前驅陣營，縮小引擎排量的大趨勢下，馬自達依舊不改個性本色，逆勢而為。
如果這臺後驅壓燃V6的阿特茲真的進入國內市場，相信馬自達又將圈一波粉，同時也讓阿特茲成為同級別中唯一的存在。
目前 ，國內的阿特茲售價在18-24萬元之間，屬於合資B級車的平均價格區間內。
如果未來的馬自達6改用V6的動力系統，並且更改為後驅的話，那麼成本勢必將上升不少，進而導致馬自達6的售價上揚。
以豐田銳志為例，同樣後驅加V6的設定，銳志可是一款逼近30萬的車型。
所以，以此推斷，後驅的馬自達6，至少也得在25萬元以上才算合理。
如此一來，相信不會有太多消費者鐘意這款車，吸引的都是真正的馬自達鐵粉車迷，很容易讓後驅V6的全新馬自達6陷入較好不叫座的境地。
我們依舊以銳志為例，儘管當初低配銳志的售價並沒有比同門小師弟凱美瑞貴太多。
但性價比方面的劣勢，導致其銷量卻遠低於前驅的凱美瑞，最後淪為了小眾車。
況且，一旦售價真的逼近30萬，那麼全新馬自達6的直面競爭對手將不再是眾多合資前驅B級車，而是豪華品牌後驅車的低配車型。
比如寶馬3系、CT5乃至剛剛上市的CT4，都將成為馬自達6的競爭對手，但品牌力方面，顯然馬自達處於絕對的弱勢。
其實，近兩年關於阿特茲將改為後驅的新聞不絕於耳，但始終不見動靜。
即便這次全新一代馬自達6能在短期內進入國內市場，哪怕熱度井噴但卻不一定能夠換回銷量。
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