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在剛剛試駕過路虎攬勝運動之後，緊接著就試駕到了今天的主角——路虎發現運動版。其實在試駕路虎攬勝運動之後，堪比邁特威一般的視野再加上出色的動力表現，讓我對路虎車型有著不錯的好感。也真是帶著這樣的好感，讓我更加好奇路虎發現運動版會有怎樣的表現。
此次作為發現神行者繼承人的路虎發現運動版，雖說是作為改款車型到來，實際上卻有著諸多亮點，除了外觀內飾的改變之外，還加入48V輕混系統以及更換全新PTA平臺架構，接下來就讓我們來看看這款車的真實表現。
#家族設計加持 外觀顯大氣
路虎發現運動版和之前的車型在外觀上稍有改變，但總體變化不大。燈組的造型雖然沒有改變，但內部結構、日行燈走向和流水轉向燈發生改變。
路虎發現運動版在側面的變化並不明顯，依舊採用的是偏硬朗的設計風格。新車的車身尺寸為4597*1904*1727mm，軸距為2741mm。在輪胎方面，試駕車型採用了倍耐力品牌輪胎，規格型號為235 50/R20，與之搭配的是多幅式燻黑輪圈。
車尾的變化主要集中在車燈以及裝飾件的搭配上，平直以及多處橫向線條的設計使得整車尾部更具力量感。
新車的車內氛圍有著非常大的改變，論豪華還是論科技，我覺得都達到了同級最好的水平，而我們拿到的這臺頂配版本，甚至比發現用料還要棒。
四輻式方向盤實在太討人喜歡了，握起來雖然不是很粗壯但能做到很貼合手型，中間區域白色的真皮縫線包裹看起來也特別細膩。多功能方向盤換為觸摸式設計，操作類似奔馳的拇指觸控功能。
10.2英寸的中控顯示屏幕的分辨路以及流暢度表現的都不錯，360度全景影像的顯示效果也屬同級別中上游水準。屏幕的UI設計也比較簡潔直觀，日常使用的互聯和映射功能也都能找到。
12.3英寸的全液晶儀表可顯示的功能非常豐富，清晰度和UI設計我認為都沒有什麼可吐槽的。整塊屏幕與大眾車型一樣，左右兩側的虛擬儀表能夠隱藏。
流媒體後視鏡也被應用到路虎發現運動版上，它可以看到更廣的後方視野，並且不會有後座椅擋視線的困擾，但沒用過流媒體後視鏡的駕駛員需要適應一下，因為它是一個屏幕，看後視鏡時，眼睛會頻繁變換眼睛焦距。
下方的空調舒適區域已經升級為一塊屏幕式的觸控按鍵，實體按鍵只保留了兩個旋鈕和兩個按鈕。豪華感、科技感更強，但是容易沾染灰塵。
HUD抬頭顯示也是被支持的了，不僅可以支持行車、導航信息的顯示，還可以支持顯示越野的車身傾角信息。
同其他路虎車型一樣，新車的車窗控制按鍵被設計門沿的上方。
試駕車型作為全系中的頂配車型，配備了英國之寶的音響，保真度以及低音方面都有著不錯的表現。
試駕車型的座椅採用了雙色拼接的設計，座椅的柔軟度駛中，左右兩翼的支撐有著不錯的表現。
試駕車型採用了2+3+2的七座佈局，並且第二排座椅可根據需求進行前後調節。2741mm的軸距不算短，基本可以滿足車內乘客對於空間的需求。在乘坐空間方面，由於本身較大的車身尺寸以及整體造型設計的原因，使得車內乘坐空間有著更加突出的表現。上圖中體驗者的身高為180cm，在第一、第二排的乘坐空間上都有相當寬裕的表現。而在應急的第三排座椅上，坐起來略顯侷促。此外，第二排座椅並不支持完全放倒。
在第三排座椅打開之後，後備箱的可用空間就有些捉襟見肘了。
#動態：全能選手該有的表現
路虎發現運動版更換了全新的動力總成，它在之前2.0T發動機的基礎上加入了48v輕混系統，最大綜合功率為183kW（249Ps），最大扭矩為365Nm/1300-4500rpm，從參數上來說，相比路虎發現神行略有增加。
其實48V輕混系統的結構並不複雜，整個系統由三大件組成，分別為電機、電池組、電壓控制器，相比重新開發一套動力總成要省很大成本。目前48V輕混系統能帶來的直觀感受就是發動機啟停、起步、剎車工況下會得到一定優化，高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能更為輕鬆的帶動發動機曲軸，使系統工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優化車輛平順性。
路虎發現運動版的初段油門響應還是能給駕駛員帶來一定好感的，動力響應偏靈敏輕踩油門就能獲得不錯的提速感，舒適模式下動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升擋，而你也感受不到任何的戰鬥氣息。在70km/h的時速時，就能夠升至最高擋位（9擋）。但是，當你深踩油門需要它的動力時，它也不會有任何遲疑，會積極的連續降檔，通過降檔拉高的轉速換取更高的動力表現。
當你想體驗一下更強的動力，將擋位切換到S擋，變速箱會立馬做出反應，降擋拉高轉速以保證駕駛員隨時可以激活動力，深踩油門變速箱聯繫降擋推背感也隨之而來，渦輪介入整臺車開始變得很敏感，基本上當你踩下油門渦輪方面不會讓你有所等待，這點就會讓駕駛員覺得聽得心應手的。變速箱在這時，會更大的延遲換擋時間，更大的壓榨出每一擋位高轉速時的動力。
在噪音控制上，發現運動版並沒有讓剛剛試駕完路虎攬勝運動的我感到失望，無論是對於發動機噪音的抑制還是高速狀態下的風噪音胎噪，都能讓你找回一臺路虎車的自信。
發現運動版採用了同級別中普遍應用的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架系統，避震器的初段壓縮非常柔和，能夠很好地處理掉來自路面的各種細小顛簸，減少傳入車廂內的振動。在面對減速帶這樣比較大的障礙物時，只要控制好車速，車身基本不會出現多餘的抖動。
作為一款“全能型選手，發現運動版全系標配了全時四驅系統，並且使得有著車輛更高的通過性能。在車輛經過交叉軸路段時，車輛能夠快速有效的通過中央離合器片鎖止打滑的輪胎，將動力輸出到有附著力的車輪上。在整個過程中，發現運動版的鎖止反應速度很快，並沒有絲毫的困難。
作為改款車型，發現運動版不僅在名字上有了更新，在整體的技術與表現上也有著換代般的變化。更新之後的它，不僅有著更好行駛質感，還兼顧著不錯的舒適性以及全時四驅加持下的通過性能，都讓人挑不出什麼毛病。在定價40萬元區間的豪華品牌SUV中，這款車確實值得考慮。
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