這是大眾甲殼蟲的最後一款第三代車型，自1998年首次亮相以來，全球銷量已超過170萬輛。
但是，眾所周知，甲殼蟲的歷史可以追溯到幾十年前，那是阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)的主意，當時希特勒希望推出一款“人民的汽車”，能夠像亨利·福特(Henry Ford)的T型車在美國那樣對德國產生社會影響。最初的甲蟲，也就是所謂的1型甲蟲，在它合乎邏輯的死亡日期之後存活了很長時間。價格便宜、效率高、一眼就能認出來，但不知為何，這款最初的風冷甲殼蟲超越了它最初的用途，就像經典的威利(Willys)吉普車、芬德(Fender) Stratocaster和匡威(Converse)查克泰勒(Chuck Taylor)運動鞋一樣，它成為了一種文化象徵，儘管也可能是因為它固有的缺陷。在65年的運行過程中，它經歷了幾次重大的更新和大量的運行變化，但1型的生產一直持續到2003年，最後一款車型在墨西哥的同一家工廠下線，今天第三代現代甲殼蟲也在那裡結束了運行。
經過幾年的謠言和戲弄，新甲殼蟲上市的時候，整整一代越來越富裕的買家意識到，他們患上了一種令人衰弱的懷舊病。他們急於認同過去的文化標準，紛紛湧向新款甲殼蟲。這款車提供了所有溫暖而模糊的記憶，卻沒有引發其祖先固有的噩夢。
當新甲殼蟲問世時，它幾乎在每一個指標上都有了顯著的改進:乘坐、舒適、噪音、震動和刺耳，還有可靠性。無論如何，對於90年代末的大眾來說，以及現代化的便利設施，比如空調和自動變速器。但是，那些堅持了足夠長的時間來克服可愛因素的人發現，在那個時期，新甲殼蟲也是一輛相當不錯的車。有人在意前面的水冷發動機嗎?也許吧，但進步是有代價的，如果汽車能變得更安全，生產起來更實用，似乎只有最堅定的支持者才會感到失望。
在推出不久之後，大眾開始利用甲殼蟲作為實驗的調色板，創造敞篷車和渦輪增壓版，包括芭比甲殼蟲、牛仔布版和甲殼蟲沙丘等許多特殊版本和一次性概念車。上一次重大的重新設計是在2012年的車型上，當時大眾試圖在設計中加入一種陽剛之氣，並將“New”從名字中去掉，只稱其為“Beetle”。這也標誌著所有第三代甲殼蟲的生產全部轉移到普埃布拉工廠，儘管這些汽車已銷往全球91個市場。
儘管我們很遺憾地看到甲殼蟲，新車、舊車或其他車型在金色的夕陽中逐漸消失，但大眾並沒有為未來的產品挖掘出自己的過去。就在兩年前，大眾汽車(Volkswagen)證實了這一身份識別系統將投入生產，標誌著下一波面向前方的汽車將成為歷史。作為經典微型車的現代詮釋，大眾汽車(Volkswagen)的id巴斯(Buzz)電動汽車是一款高科技傑作，計劃於2022年在各大展廳亮相。
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