1月23日，雷克薩斯旗下全新緊湊級SUV車型UX正式宣佈上市，作為家族最入門級SUV車型，雷克薩斯UX的關注度相當高，不過26.80-37.10萬的售價以及動力配置等核心問題卻也帶來了不小爭議，相比於傳統競爭對手，雷克薩斯UX的前景如何？網友們又有哪些觀點，讓我們一起來看看吧。
全新雷克薩斯UX誕生於豐田TNGA架構中的GA-C平臺，也是該平臺下的首款車型。但這依舊沒有擺脫大多數消費者都會認為它與C-HR有著千絲萬縷聯繫的誤區，而這也成為了雷克薩斯UX被詬病價格離譜的一個重要因素，但實際上兩者除了底盤結構之外並沒有什麼實質性關聯。另外從直觀的數據對比來看，雷克薩斯UX的外部規格與競爭對手相比略處下風卻也是不爭的事實。
內飾部分已經是雷克薩斯的傳統強項，尤其對於UX來說它的中控設計風格與NX有著較大差異，整體看起來的協調性更佳，工藝材質也是一絲不苟，傳提出了足夠的奢華之感，但在配置上只有頂配車型才有大尺寸液晶屏，中低配只是採用了7英寸屏幕略顯寒酸。另外由於軸距所限，雷克薩斯UX中規中矩的後排空間也在意料之中。
雷克薩斯UX的又一大槽點來自於動力系統，相比於競爭對手都在走渦輪主導的風格不同，UX堅持採用了自然吸氣+混動的組合，其中2.0L Dynamic Force 2.0L混動系統的最大功率也只有184馬力，綜合輸出能力偏弱，百公里加速也只有8.5秒，不過混動省油的優點也十分突出，這或許就是一種消費需求的選擇吧。
最後咱們再來聊聊雷克薩斯的銷量前景，從整體環境來看，豪華品牌緊湊級SUV並非是市場最賣座的產品類型，但隨著眾多車型的相繼入市其前景還是被看好的，只不過從銷量上看這些車型的表現差異化十分巨大，其中銷量最好的就是老牌勁旅GLA，月銷基本在5000左右，新車型XT4則是憑藉著“大半級”的設定也搶下了不錯的份額，月銷也突破了4000臺，除此之外也就是Q2L還能憑藉強大的品牌號召力維持月銷兩三千的水平，而像X2、CDX以及曾經被寄予厚望的E-PACE等車型只剩下三位數甚至是兩位數的銷量了，綜合來看在這個級別裡競爭要想活得好只有兩張可能，要不就走“薄皮大陷”的實惠模式，要不然就必須有足夠強大的品牌做支撐，而雷克薩斯UX顯然不是前者，至於它的品牌力到底有多強，這裡還是要搭上一個問號的。
接下來咱們就一起看看我們可愛的網友們對雷克薩斯UX有啥想說的吧：
很顯然大多數網友都對雷克薩斯UX的定價展開了激烈的吐槽，而原因無外乎這麼幾點，首先價格相比競爭對手沒優勢，空間動力更是沒什麼亮點，這就再次凸顯出定價上的不合理，不過雷克薩斯可是進口產品，這對於價格上的影響也是不能忽視的，另外還有很多網友“天真”的認為UX可能後期會有折扣，那我只能說是你想多了，因為配額和進口的問題，能不加價就已經是個好消息了，實際上單從定價的角度來說，UX並不是很誇張，錯就錯在這個級別的選擇實在是太多了，甚至是多它一個不多，少它一個不少的情況。
另外還有一部分稍顯理智的網友也提出，雷克薩斯其實就是買一個產品放心、服務舒心，多花點錢買個踏實也值了，即便是個低配也還是雷克薩斯嘛，抱著這樣心態的消費者真是值得點贊！而這也能反映出現階段咱們消費者真是越來越懂車，越來越會買車了，那種一股腦的只圖“給的多”的心裡逐漸被淘汰啦。
除此之外，有一些網友還提出了一種質疑那就是雷克薩斯UX的價位已經和ES有所重疊了，相比於尺寸更大的轎車而言，UX這種純粹的城市SUV到底有什麼存在的必要嗎？其實答案還是有的，首先SUV本身就是一種獨立於轎車的存在，你看看Q3的銷量其實並不比A4L少多少，需求人群不同而已，只是UX和ES的外部規格實在差的有點太多了才會造成這樣的觀點出現，不過必須要強調的是，ES的2.0L可是純自吸而且還是老款發動機，再怎麼說UX的混動系統在成本上也是要高出不少的。
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