為了降低油耗，車企在汽車輕量化方面做了哪些功課？

多年以前，汽車自重是被廣大車主評判汽車安全係數的最大指標。不過，隨著今年來汽車製造技術的突飛猛進，多數汽車製造廠商都逐漸開始採用輕量化車身設計，汽車的車身自重也隨之降低。那麼，車企在汽車輕量化方面都做了哪些功課呢？

採用高強度、輕質材料是重中之重

現階段，為應對節能環保政策的需要，汽車輕量化已成為國內外汽車行業發展的趨勢。據研究表明：汽車整備質量．每減少100 kg，百公里油耗可降低0.35~0.65 L。此外，汽車輕量化還能相應的提高汽車的動力，節省材料成本，從而降低汽車製造成本。

汽車輕量化，是在確保汽車強度和安全性能下，盡最大可能，降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力，減少燃油消耗，降低排放量。所以，想要在確保汽車車身強度和安全性能的前提下，減輕汽車的整備質量，採用高強度、輕質量的材料是首選關鍵。

主要零部件採用合金材料

先結算主要汽車輕量化措施，是採用輕質量材料。伴隨著汽車製造工藝的逐步提升，汽車車身的大部分的鑄鐵材料也相應的被替換成高剛性的輕質量材料，例如：鋁合金、鈦合金、鎂合金等。鋁合金是當前大眾化汽車的主要採用材料，如發動機缸體及各零部件、底盤下襬臂以及部分車身骨架等。

另外，針對一些高性能的跑車或賽車，甚至會選用質量更輕的碳纖維材料。省油，就是汽車製造廠商應用輕量化車身的主要目的。不過，從現有的技術來看，汽車車身很多地方雖然已採用輕量化設計，也並沒有導致安全係數降低。

通過變化配置，減少汽車自重

以轎車或SUV為例，輕量化設計固然能夠降低油耗。但，某些車企為了盡最大可能的減少汽車自重，甚至會從車身的某配置下手。比如：助力系統，以前大多數車型都會選裝液壓助力轉向系統，而現在絕大多數汽車都裝配了電子助力轉向系統。

電子助力轉向系統，當然也是為了適應現階段廣大消費者的需求，當然電子助力轉向系統構造也更簡單更輕。在電子助力系統取代傳統液壓助力系統之後，汽車本身也會犧牲一定的駕駛樂趣。不過，相比駕駛樂趣而言，廣大消費者更關新的還是汽車的油耗。

另外，除了換裝更輕的電子助力轉向系統之外，現在大多數車企也在逐步，推廣三缸渦輪增壓發動機。雖然推廣三缸發動機的主要目的是通過將低排量而節能減排，但是也為了從根本上降低了發動機的重量，從而減輕整車質量。

總而言之，現階段汽車市場，各大汽車品牌競爭日益嚴苛，而汽車的輕量化無疑就是個十足的賣點，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，汽車的輕量化都會不斷的發展創新和突破。