今年以來的新冠疫情讓整體車市都感到了陣陣“涼意”，而對於本來在國內銷量就不太景氣的法系車來說更是雪上加霜。而由於疫情防控需要以及供應鏈體系的不確定性， PSA此前已經被迫關閉了位於歐洲9個國家的44座工廠。對於主營業務在歐洲的PSA來說，如今的經營壓力可謂進一步加大。
不過去年PSA與FCA的合併計劃，在如今的疫情等多方面因素的影響下，或將再度生變，而這也將讓PSA更加苦不堪言。
據悉，在去年12月18日，PSA與FCA共同宣佈正式合併，並於12月18日簽訂了具有約束力的合併協議。雙方將以50：50的股比形式創立新的集團，根據2018年業績的簡單彙總，合併後的公司年銷量將為870萬臺汽車，收入近1700億歐元，該集團也將成為全球第四大汽車企業。
不過值得關注的是，在PSA與FCA合併的計劃中，東風集團的作用頗為關鍵。此前，東風集團持有PSA 12.2%的股份，是後者的並列第一大股東，但這個身份也成為美國監管機構批准PSA與FCA合併的重大阻礙。
而為了讓合併順利進行，東風集團表示願意減持其持有PSA集團的3070萬股股份，退居至PSA集團第三大股東，作為報酬，東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。
不過在東風集團還沒來得及出售PSA股票時，由於疫情的影響，PSA的股價從最高點的22歐元已經跌至11.7歐元，幾近“腰斬”。若此時東風集團減持股份，僅能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元），這與之前的期望有較大的差距。因此，東風集團很有可能暫緩出售PSA股票，而這勢必將對PSA與FCA的合併進程產生影響。
據悉，之所以PSA與FCA雙方有意合併，主要是雙方都在當前遭遇了較大的市場壓力。雙方的通病為過於倚重單一市場，FCA的財報數據顯示，其利潤98%來自於北美市場，而PSA的歐洲汽車銷量則佔到了整體的80%，並且雙方均在中國這個最大的汽車市場折戟。
正是為了扭轉這個局面，於是促成了這兩大集團的合併。據悉，未來合併成功後，雙方可將資源有效地分配給車輛平臺、動力總成和技術等方面。合併4年後雙方可實現80%的協同效應，預計實現協同效應的一次性總成本為28億歐元。
雖然說PSA與FCA的規劃很不錯，但是現實卻依然殘酷。因為雙方在一定程度上存在管理不佳及產品競爭力不強等情況，而這也就意味著合併之後有可能面臨更加複雜的局面。另外，雖然說未來雙方合併有望在產品上進行互補，例如FCA偏向於大型化，而PSA則趨向小型化。但是從中國市場的產品結構來看，FCA的JEEP品牌已經開始向城市SUV逐漸轉變，未來也不可避免的與標緻和雪鐵龍旗下的5008/4008以及天逸等車型產生正面衝突，內耗也將成為未來的一大難題。
另外據最新消息顯示，原定於2020年5月14日召開的PSA股東大會，如今已經延期至6月25日舉行。或許在這段時間，PSA應該再重新審視下還有沒有必要合併，未來該怎麼推進合併。
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