FCA創建第四大汽車集團，市場逼出來的“弱弱”聯合？

10月31日，PSA集團對外公開的提案顯示，PSA將與FCA將以股比對等的形式創建新的汽車集團，合併順利完成後該集團將成為全球第四大汽車企業。據悉，以股比50對50的方式合併已取得PSA監事會及FCA董事會的一致同意，未來幾周PSA與FCA將討論達成具有約束力的諒解備忘錄。

據悉，合併完成後，EXOR N.V.、Bpifrance Participation SA、東風汽車集團和標緻家族持股將停牌7年。此外，EXOR、Bpifrance Participations和標緻家族的股份將受到三年鎖定，但標緻家族在交易結束後的頭三年內將被允許最多增持2.5%的股份，該增持將僅可從Bpifrance Participation和東風集團手中購買。

節省成本成為當前最大目標

根據FCA的內部郵件顯示，新組建的集團每年的汽車銷量可達900萬輛，合併後的年收入約為1700億歐元。新公司的品牌將涵蓋豪華、高端、主流乘用車、SUV、卡車和輕型商用車，並讓兩個合作伙伴形成合力，一起推出改變未來出行的核心技術，最終使雙方受益。

而據瞭解，這個全新集團將擁有18個子品牌，包括PSA旗下的6個和FCA旗下的12個。而如此龐大的汽車集團，如今卻都面臨較大的壓力。雙方的通病均為過於倚重單一市場，FCA一季度財報數據顯示，其利潤98%來自於北美市場，而PSA的歐洲汽車銷量則佔到了整體的80%。並且雙方均在中國這個最大的汽車市場折戟，根據數據顯示2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車累計銷量為9.1萬輛，銷量下滑幅度超過了50%；而廣汽菲亞特前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%。

而正是為了扭轉這個局面，也最大限度的促成了此次兩大集團的合併。而合併交易完成後，雙方可將資源有效地分配給車輛平臺、動力總成和技術等方面，協同運行或為雙方每年節省37億歐元。據預估，合併4年後雙方可實現80%的協同效應，預計實現協同效應的一次性總成本為28億歐元。

大而不強，中國市場如何回暖依然是大問題

雖然說從銷量規模來看，PSA與FCA創建的集團僅次於大眾、豐田、日產-雷諾，但是不管是經營質量層面還是技術層面，這兩大車企的結合依然是大而不強，而這種合併對於在國內銷量持續下滑的兩大品牌集團，並沒有太大的益處。

全國乘聯會秘書長崔東樹直言：即便是PSA與FCA合併，也無益於雙方在華問題的解決，因為雙方在一定程度上存在管理不佳及產品競爭力不強等情況，而這也就意味著合併之後有可能面臨更加複雜的局面。

雖然說未來雙方合併有望在產品上進行互補，例如FCA偏向於大型化，而PSA則趨向小型化。但是從中國市場的產品結構來看，FCA的JEEP品牌已經開始向城市SUV逐漸轉變，這勢必會跟標緻和雪鐵龍旗下的5008/4008以及天逸等車型產生正面的衝突，如何避免內耗也將成為一大問題。

此外在轎車方面，FCA旗下的菲亞特已經退出了中國，而標緻和雪鐵龍旗下的508L、408、C4L、C5、C6等車型都已經逐漸被國內消費者拋棄。相對較低的產品力以及糟糕的品質保障，已經很難步入正軌。

而在豪華品牌方面，FCA旗下的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂在國內的存在感不強，日前PSA旗下的DS品牌更是被爆出，長安汽車正在掛牌出售長安PSA公司50%的股權，而寶能擬收購長安PSA深圳工廠，而長安PSA深圳工廠被收購也就意味著DS品牌在國內的發展再遭重創。

寫在最後

雖然說PSA與FCA的合併，從本意上來看都是為了應對銷量下滑的壓力以及降低運營成本，以求未來獲得更好的發展。但是如此雙方的合併還將面臨分工、管理以及後續雙方利益衝突如何解決的問題。而雙方在中國市場遺留的問題，接下來如何處理，依然存在較大的難度。PSA與FCA的“聯姻”究竟能夠獲得什麼結果，我們只能暫時先祝福他們吧。