日漸下行的國內汽車市場中，眾多汽車廠商都在這場“寒冬”中艱苦前行，即便如此，依然有不少“勇者”實現了逆勢大漲。其中就本田而言，該品牌在19年銷量達到了155.4萬輛，同比增長8.5%，創造了本田在華年度銷量歷史最高的記錄。當然了，這對於擁有過硬造車實力的本田而言，無疑是理所當然的，更何況許多人常常都會叫嚷著“本田大法好”。
不過，儘管本田在國內市場備受消費者的青睞，但其高端品牌謳歌銷量卻表現得略顯羸弱。根據廣本發佈的信息顯示，2019年謳歌在華銷量僅為1.47萬輛，反觀隔壁豐田雷克薩斯，卻同比有著25%的提升，銷量達到20.05萬。當然了或許是地域問題，謳歌在北美地區反而一直都是一個“香饃饃”，據悉該品牌2019年光是在美國的銷量，就達到了15.7萬輛，排名僅次於BBA和雷克薩斯，這銷量與國內市場形成了鮮明的對比。那麼，究竟是什麼原因造成謳歌在國內市場落得如此尷尬的地位呢？下面我們將以RDX為例一一細說。
謳歌是本田旗下的高端品牌，其在美國的銷量表現可以說是相當出色，但由於進入中國市場的時間較晚，在國內市場中知道的人並不多。當然了，如果說謳歌的小眾是因為其產品沒有競爭力，那倒不是，畢竟就謳歌RDX來看，該車配備了2.0T+10AT以及SH-AWD“公路最強四驅”，動力方面完全可以和奧迪Q5L、奔馳GLC等一眾車型一較高下。
那麼，難道是定價偏高？目前豪華市場都在比誰的底線更低，而二線品牌除了雷克薩斯外，都不可避免地實施了降價策略。謳歌RDX自然也逃不了降價的趨勢，32.8-43.8萬元的指導價格加上當前4萬元的終端優惠，實際售價已然處於二線豪華品牌的中下游水平，相比動輒6-7萬優惠的沃爾沃XC60還要便宜。那麼，在產品實力不低且價格不貴的情況下，謳歌銷量為什麼還沒回暖呢，難道真的是國人不識貨？
首先，從謳歌RDX的外觀說起，該車作為謳歌在華銷售的首款中型SUV，車頭部分依舊沿用了家族式五邊形鍍鉻進氣格柵設計，其中燻黑式的前中網則很好的繼承了NXS的侵略感，配合以兩側斧戟式前大燈，整體給人以犀利前衛的視覺體驗。RDX前臉部分最具激進元素的便是極具攻擊性的下包圍，兩側鋒銳的三稜柱設計配合以銀色鍍鉻模組，在增強整體車身力量感的同時，更是充滿了未來科幻的感覺。整體來說，儘管造型上的前衛設計很是討好年輕消費群體，但由於在年輕化設計方面用力過猛的原因，導致了不少以穩重為主的消費者，不太能接受這樣的外觀設計。
來到RDX的側面，同樣是“有人叫好有人黑”。下揚的車身線條從翼子板一直向上延伸至車身尾燈處，整體上給人以流暢、簡潔的視覺體驗，與此同時，車門下方還採用了一根粗壯的飾條進行裝飾，用以增加車身側面層次感。
在細節方面，RDX單邊凸出的後視鏡確實讓人難以接受，儘管向外凸出的攝像頭能夠為用戶提供更好地駕駛輔助功能，但其不對稱的設計語言在國內消費者心中，則成了過不去的坎。
內飾設計中庸，空間不佔優勢
進入車內，RDX內飾給我們第一感覺就是中庸。整體沉悶落伍的設計語言與其外觀有著明顯的差距。尤其是中控處紛繁複雜的物理按鍵，這跟當下我們印象中的豪華品牌車型並不太一樣，且不說中控顯示屏和儀表盤沒有采用主流設計的問題，其在內飾質感和佈局方面相較同級英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX而言，絲毫不會覺得這是一輛豪華車。為此這也難怪RDX，在年輕和中年兩大陣營上都不吃香，年輕消費群體看不上該車的內飾，而中年群體則無法接受RDX過於浮誇的外觀。
不得不說的就是RDX的空間表現，4752/1926/1668mm的三圍尺寸以及2750mm的軸距表現，可以說，在同級車型中絲毫無法佔據優勢。就軸距而言，相較英菲尼迪QX50少了48mm，較凱迪拉克XT5少了107mm，而對比沃爾沃XC60更是少了115mm。可見RDX空間在同級車型的弱勢表現，確實讓較為注重車內空間的國內消費者提不起興趣，而無疑這也正是該車賣不好的主要問題之一。
“外觀顏值兩邊天，內飾空間果斷黑”。作為RDX的主要評價，現階段貌似只剩下動力才能撐得起RDX豪華車型的定位了。2.0T配合以同級唯一10AT變速箱，在實際體驗中能為我們帶來6.62s零百加速成績，從動力參數來看，265Ps的最高馬力以及380N·m的峰值扭矩，放在同級車型也同樣有著相當明顯的優勢。不得不說，RDX最具吸引力的還是其那套同級稀有的動力總成，這才是一款豪華品牌車型應有的表現。
當然，除了擁有稀有的動力總成外，RDX在傳動系統方面同樣有著異常突出的表現。得益於“最強公路四驅SH-AWD”的加持，RDX可以在進入彎道時精準地將更多動力分配到外側後車輪上，從而為駕駛者提供擁有性能車般的駕駛樂趣。當然了，SH-AWD是本田最出色的黑科技之一，前後軸驅動力還可以實現30-70%之間智能分配，並且會根據駕駛者的使用特性和行駛條件，對左右後輪提供100%-0的適時調整，其在駕駛感受上，用穩、準、狠來形容一點也不為過。
在底盤調教方面，謳歌RDX採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，在通過坑窪路段時，整車減震和濾噪都有著不錯的表現，加之該車懸掛可調節程度，在過彎的過程中，RDX會給駕駛者以足夠的信心，這點也是無可厚非值得點讚的。
首先，RDX已經無法滿足國內消費者愈發多樣化的購車需求了。就RDX而言，這款外觀受眾面不廣，內飾中庸中矩，空間略微偏小的RDX，僅依靠動力這一亮點進行拉分，從其銷量來看很明顯相當侷限，畢竟一個木桶能裝多少水，從來都不是由最高那塊木板決定的。
一個品牌車型暢銷與否，除了跟其產品實力有著密切聯繫外，在市場營銷方面也是至關重要。首先就謳歌品牌知名度而言，儘管該品牌早在2006年就以進口車的身份在華銷售，但如果不特意提及該品牌的話，估計不少車友一時半會是想不起謳歌的。那麼為什麼早早進入國內市場，卻沒有打響名號呢？這是由於謳歌的銷售渠道一直都存在數量少、地域分佈不均等問題，更何況從謳歌官網來看，像北京、上海這些大城市也僅有少數幾家謳歌特約店，這便很好說明了為什麼謳歌品牌知名度不高了。
再者就是謳歌產品線過於單一化，車型更新換代更是拖沓緩慢。從目前謳歌旗下車型來看，該品牌在華市場僅有三款國產車型，並且產品更新換代也略顯拖沓。然而反觀隔壁雷克薩斯和英菲尼迪，儘管前者只依靠進口車型征戰國內市場，但其旗下同樣引入了十餘款車型，而後者英菲尼迪國產加上進口同樣也有十餘款。當然了，雖說車型多不等於銷量好，但是可以強化品牌形象，增加品牌的曝光度，而謳歌想依靠為數不多的幾款車型打遍天下，談何容易！
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