繼阿拉善沙漠挑戰賽、征戰天馬山賽道後,WEY品牌“馭冰雪,見擔當-破冰行動”在黑河正式開啟全球首次冰雪試駕,這也是VV7家族萬里混動之旅的收官之戰。
1月份的黑河室外溫度低至零下20+攝氏度,在公別拉河上,多臺WEY VV7 PHEV就停在我身邊,它們正在接受最為嚴苛的極寒挑戰長測。本以為這麼冷的天氣會導致車輛難以啟動,但實際上,按下啟動鍵,車子沒有絲毫猶豫便轟然發動了。
接著在我把VV7 PHEV開起來後,心裡由衷的發出了一聲“WOW”的感嘆。此時廣闊的冰湖已經變成了一個舞臺,我駕駛著VV7 PHEV就像舞者一樣在上面揚起陣陣白雪,時不時畫出一道優美的弧線,那種感覺就像是在跳華爾茲。對我來說,最大的樂趣就是用油門不斷試探VV7 PHEV的極限,在每一次利用車身重心轉移讓車輛做出漂亮的漂移動作後,我內心都感到無比的興奮和滿足。
一、萬里混動之旅也是萬里挑戰長測
黑河冰雪試駕僅是VV7家族萬里混動之旅的一部分,在這次豪華SUV品牌巡遊中,VV7 PHEV陪伴著我跨越了中國的南北“兩極”,從深圳出發,最後抵達黑河,溫度從20+攝氏度逐漸下降至零下20+攝氏度,跨度足有40+攝氏度。
這是全球首次插混車型萬里行,在近1萬公里的旅途中,我駕駛著VV7 PHEV途徑了18個省,21個城市地區,一路上有城市也有農村。複雜的路況不斷考驗著我們,可以說萬里混動之旅也是萬里挑戰長測。
經過黃山段的時候,我和VV7 PHEV遇到了蜿蜒的山路,但即便路況一般,我們還是一路自信的走了過來。現在回想那段經歷,真要為VV7 PHEV所搭載的2.0T渦輪增壓發動機+永磁同步電機的混動系統點贊。正如大家所知,該動力系統來自WEY Pi4智能插混平臺,而不同於其他插電混動平臺,Pi4智能插混平臺沒有連接前後橋的傳動軸,前橋上的發動機和後橋上的電動機獨立工作,這樣也就解決了兩個動力源的動力耦合難題,同時取消傳動軸後也大大減少了動力損耗。在我駕駛VV7 PHEV時遇到了很多陡峭的上坡,此刻將模式切換成SPORT+,系統便會調節發動機、電動機和BSG電機的扭矩響應速度,整個動力系統會爆發出582牛·米的最大扭矩,有如此充沛的動力在,征服每一條山路時可以說相當輕鬆。
來到繁華的上海駕駛VV7 PHEV就是另外一種感受了。VV7 PHEV的車身長度達到了4760毫米,按照我自己的經驗來看,駕駛體型如此大的SUV走在狹窄的街道上真的左右為難。不過VV7 PHEV因為有多種轉向模式可選,當選擇了“輕便”轉向模式後方向盤手感會變得相當輕盈,別說我這樣的男生,就連女生駕駛起來都完全沒有壓力。對了,也別忘記打開全景影像,藉助這個相當實用的功能,不在用東張西望,也能輕鬆的遊走在狹窄街巷。
要說這一路上最讓我興奮的是哪一段?很顯然,還是我駕駛VV7 PHEV在公別拉河上做冰雪體驗的那幾個小時。眾所周知,冰雪路面的附著力非常低,車輛想既快又穩的行駛是很難的,所以這就讓當天的試駕變得很有挑戰性。以“冰雪廣場”科目為例,我需要駕駛VV7 PHEV按照規定路線行駛,而這期間教練對我提出的要求是,儘量以自己能達到的最快速度來完成。本以為這對冰雪駕駛經驗不算豐富的我來說難度相當大,但親自駕駛VV7 PHEV駛入賽道後卻發現,這臺車出乎意料的好控制。
其實越是在極端路況下,越能意識到Pi4智能插混平臺的智能四驅有多強大。相比傳統的機械四驅,Pi4智能插混平臺的智能四驅沒有傳動軸,發動機驅動前輪電動機驅動後輪,因此動力分配速度變得更快,不光能實現前/後輪50:50扭矩分配,更可以做到左/右後輪0:100-100:0的動力連續分配,在附著力極低的冰面上行駛,這樣的動力特性可以大大提高行駛穩定性。有VV7 PHEV這套智能高效的四驅系統在,哪怕我沒有豐富的雪地駕駛經驗,依然可以輕鬆掌握車身姿態。
在接下來的“叢林越野”項目中,VV7 PHEV又展現出了出色的通過性。VV7 PHEV在AWD模式下又設置了3種全地形模式,分別為:雪地、泥地、沙地。面對這段未知的複雜路,我果斷將模式切換為了“雪地”。在該模式下,我能明顯感覺到動力輸出變得相對溫和了,因此即便油門沒有控制到位,車輛也不會出現明顯的打滑,這種設定大大保證了我和車的安全。此外得益於較高的離地間隙和高達60%的最高爬坡度,VV7 PHEV遇到較複雜的路況也能無壓力通過。
二、用產品硬實力保駕護航
WEY VV7 PHEV是首款挑戰全地形多路況的PHEV車型,在近1萬公里的旅途中我親身對其做了深入體驗,也見證了它的出色表現。VV7 PHEV身上真的有太多讓人印象深刻的特性,在我看來下面這些都很值得一說。
1.強大的動力性能
VV7 PHEV搭載的智能混動系統可以輸出582牛·米的最大扭矩,這其中做貢獻的有:2.0T渦輪增壓發動機可輸出最大扭矩387牛·米、BSG電機可輸出最大扭矩50牛·米(通常情況下不參與驅動車輛)、驅動電機可輸出最大扭矩195牛·米。在將駕駛模式調整為SPORT後,最大扭矩便可以完全釋放出來,這時發動機和電動機在前後軸同時發力,582牛·米的最大扭矩聽你調遣,想快速超車?那就踩下油門,動力隨叫隨到。
更讓速度愛好者興奮的是,VV7 GT PHEV還配有彈射模式,開啟SPORT PLUS,同時關閉ESP,彈射模式便開啟了, 在此情況下VV7 GT PHEV百公里加速只要5.9秒!
2.出色的行駛穩定性
得益於電機和電池被佈置在後橋的設計,VV7 PHEV的前後軸達到了50:50的理想配重,這一數字在跑車面前都是很難得的,所以我在激烈駕駛VV7 PHEV時感受到了非常高的行駛穩定性。
當快速入彎時,VV7 PHEV的轉向表現得很中性,既沒有後驅車那種轉向過度現象,也不會像前驅車那樣有轉向不足傾向,這一點我在冰雪路面上駕駛VV7 PHEV時深有體會。此外,VV7 PHEV的雪地模式很強大,在該模式下不用過分小心的控制油門,系統一旦發現車輛出現打滑跡象,智能四驅系統和包含ESP、TCS等在內的一系列安全科技便會協同工作,及時介入並且精確的給車輪分配動力,來解決轉向不足問題。
當然除了雪地模式,在VV7 PHEV提供的6+3種駕駛模式中還有一個很值得說,就是SAVE模式。這次萬里混動之旅從深圳一路駕車到黑河,途中難免會遇到電池電量耗盡而附近又沒有充電樁的情況,我個人就遇到了幾次。這時SAVE模式就能派上用場了,將該模式開啟,發動機會為電池持續充電,一般開2個小時就可以把電量充至80%以上。所以我個人的感覺是,駕駛VV7 PHEV遠途自駕不用為充電擔心,一個SAVE模式就可以解決問題。
3.高能效
VV7 PHEV有出眾的動力性,但也沒有放棄提高燃油經濟性。我自己特意觀察了VV7 PHEV這一路上的油耗表現,最後發現其油耗完全能達到讓大多數人都滿意的水平。其中的原因還是在於混動系統,在起步階段,只有電機驅動車輛,而需要動力了深踩下油門,這時發動機才開始介入,系統會盡可能將發動機控制在最佳效率區間,因此油耗大大降低了。
然而,工程師覺得還不夠,於是為電機又配備了兩級減速器,所以跑高速時電機轉速更低,車輛極速提高了,電池能耗卻有了下降。
4.出眾的安全性
漫長的高速路、複雜的城市路,駕駛員一次注意力的分散就可能釀成事故,所以WEY品牌智能安全系統對這次萬里混動之旅來說就顯得非常重要。
WEY品牌智能安全系統中除了有大家比較熟悉的ACC全速自適應巡航,更有PSS智能開關、高壓電安全、AI智能面部識別等高階的安全配置。車輛碰撞後,高壓主繼電器會在30毫秒內自動切斷,300毫秒降至安全電壓以下,確保人身安全。
5.超出期待的舒適性
每天驅車超過5個小時,連續20多天,如果不去親身經歷可能很難想象其中的疲憊。不過因為VV7 PHEV的座椅十分舒服,所以一路下來我並沒覺得特別艱苦。VV7 PHEV的座椅首先好在填充得足夠厚實,坐起來感覺支撐很到位,其次藉助12向電動調節我可以輕鬆的找到最舒服的坐姿,而更棒的是,在悶熱的南方座椅通風可以帶來清爽,來到寒冷的北方座椅加熱又能帶給我溫暖的享受。所以這段旅途之所以能輕鬆不少,VV7 PHEV的座椅做出了重要貢獻。
另外還要說的是,VV7 PHEV的車廂安靜程度也給我留下了深刻印象。要知道VV7 PHEV的發動機艙和車門內都使用了大量的隔音材料,加上主動降噪系統發出和噪音相等的反向聲波來中和掉大部分噪音,因此坐在VV7 PHEV內感覺相當安靜。車廂非常靜謐,再配上表現出色的燕飛利仕音響,老實講,VV7 PHEV會帶給你除了動感以外的另一種聽覺享受。
總結:
從中國航天戰略合作到G318汽車文化之旅,再到本次的VV7家族萬里混動之旅,WEY品牌一直在突破自我,引領中國汽車行業。途徑18個省,全程將近1萬公里,歷經24天,溫度跨越40+攝氏度。這些數字十分普通,卻能折射出一款產品的大不同。VV7 PHEV作為WEY品牌的旗艦車型,這一路帶給我許多感動,在面對各種複雜路況時,VV7 PHEV用可靠的品質和出色的技術讓我心裡總感到一份踏實,用行動展示了強大的精神和實力。
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