继阿拉善沙漠挑战赛、征战天马山赛道后,WEY品牌“驭冰雪,见担当-破冰行动”在黑河正式开启全球首次冰雪试驾,这也是VV7家族万里混动之旅的收官之战。
1月份的黑河室外温度低至零下20+摄氏度,在公别拉河上,多台WEY VV7 PHEV就停在我身边,它们正在接受最为严苛的极寒挑战长测。本以为这么冷的天气会导致车辆难以启动,但实际上,按下启动键,车子没有丝毫犹豫便轰然发动了。
接着在我把VV7 PHEV开起来后,心里由衷的发出了一声“WOW”的感叹。此时广阔的冰湖已经变成了一个舞台,我驾驶着VV7 PHEV就像舞者一样在上面扬起阵阵白雪,时不时画出一道优美的弧线,那种感觉就像是在跳华尔兹。对我来说,最大的乐趣就是用油门不断试探VV7 PHEV的极限,在每一次利用车身重心转移让车辆做出漂亮的漂移动作后,我内心都感到无比的兴奋和满足。
一、万里混动之旅也是万里挑战长测
黑河冰雪试驾仅是VV7家族万里混动之旅的一部分,在这次豪华SUV品牌巡游中,VV7 PHEV陪伴着我跨越了中国的南北“两极”,从深圳出发,最后抵达黑河,温度从20+摄氏度逐渐下降至零下20+摄氏度,跨度足有40+摄氏度。
这是全球首次插混车型万里行,在近1万公里的旅途中,我驾驶着VV7 PHEV途径了18个省,21个城市地区,一路上有城市也有农村。复杂的路况不断考验着我们,可以说万里混动之旅也是万里挑战长测。
经过黄山段的时候,我和VV7 PHEV遇到了蜿蜒的山路,但即便路况一般,我们还是一路自信的走了过来。现在回想那段经历,真要为VV7 PHEV所搭载的2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动系统点赞。正如大家所知,该动力系统来自WEY Pi4智能插混平台,而不同于其他插电混动平台,Pi4智能插混平台没有连接前后桥的传动轴,前桥上的发动机和后桥上的电动机独立工作,这样也就解决了两个动力源的动力耦合难题,同时取消传动轴后也大大减少了动力损耗。在我驾驶VV7 PHEV时遇到了很多陡峭的上坡,此刻将模式切换成SPORT+,系统便会调节发动机、电动机和BSG电机的扭矩响应速度,整个动力系统会爆发出582牛·米的最大扭矩,有如此充沛的动力在,征服每一条山路时可以说相当轻松。
来到繁华的上海驾驶VV7 PHEV就是另外一种感受了。VV7 PHEV的车身长度达到了4760毫米,按照我自己的经验来看,驾驶体型如此大的SUV走在狭窄的街道上真的左右为难。不过VV7 PHEV因为有多种转向模式可选,当选择了“轻便”转向模式后方向盘手感会变得相当轻盈,别说我这样的男生,就连女生驾驶起来都完全没有压力。对了,也别忘记打开全景影像,借助这个相当实用的功能,不在用东张西望,也能轻松的游走在狭窄街巷。
要说这一路上最让我兴奋的是哪一段?很显然,还是我驾驶VV7 PHEV在公别拉河上做冰雪体验的那几个小时。众所周知,冰雪路面的附着力非常低,车辆想既快又稳的行驶是很难的,所以这就让当天的试驾变得很有挑战性。以“冰雪广场”科目为例,我需要驾驶VV7 PHEV按照规定路线行驶,而这期间教练对我提出的要求是,尽量以自己能达到的最快速度来完成。本以为这对冰雪驾驶经验不算丰富的我来说难度相当大,但亲自驾驶VV7 PHEV驶入赛道后却发现,这台车出乎意料的好控制。
其实越是在极端路况下,越能意识到Pi4智能插混平台的智能四驱有多强大。相比传统的机械四驱,Pi4智能插混平台的智能四驱没有传动轴,发动机驱动前轮电动机驱动后轮,因此动力分配速度变得更快,不光能实现前/后轮50:50扭矩分配,更可以做到左/右后轮0:100-100:0的动力连续分配,在附着力极低的冰面上行驶,这样的动力特性可以大大提高行驶稳定性。有VV7 PHEV这套智能高效的四驱系统在,哪怕我没有丰富的雪地驾驶经验,依然可以轻松掌握车身姿态。
在接下来的“丛林越野”项目中,VV7 PHEV又展现出了出色的通过性。VV7 PHEV在AWD模式下又设置了3种全地形模式,分别为:雪地、泥地、沙地。面对这段未知的复杂路,我果断将模式切换为了“雪地”。在该模式下,我能明显感觉到动力输出变得相对温和了,因此即便油门没有控制到位,车辆也不会出现明显的打滑,这种设定大大保证了我和车的安全。此外得益于较高的离地间隙和高达60%的最高爬坡度,VV7 PHEV遇到较复杂的路况也能无压力通过。
二、用产品硬实力保驾护航
WEY VV7 PHEV是首款挑战全地形多路况的PHEV车型,在近1万公里的旅途中我亲身对其做了深入体验,也见证了它的出色表现。VV7 PHEV身上真的有太多让人印象深刻的特性,在我看来下面这些都很值得一说。
1.强大的动力性能
VV7 PHEV搭载的智能混动系统可以输出582牛·米的最大扭矩,这其中做贡献的有:2.0T涡轮增压发动机可输出最大扭矩387牛·米、BSG电机可输出最大扭矩50牛·米(通常情况下不参与驱动车辆)、驱动电机可输出最大扭矩195牛·米。在将驾驶模式调整为SPORT后,最大扭矩便可以完全释放出来,这时发动机和电动机在前后轴同时发力,582牛·米的最大扭矩听你调遣,想快速超车?那就踩下油门,动力随叫随到。
更让速度爱好者兴奋的是,VV7 GT PHEV还配有弹射模式,开启SPORT PLUS,同时关闭ESP,弹射模式便开启了, 在此情况下VV7 GT PHEV百公里加速只要5.9秒!
2.出色的行驶稳定性
得益于电机和电池被布置在后桥的设计,VV7 PHEV的前后轴达到了50:50的理想配重,这一数字在跑车面前都是很难得的,所以我在激烈驾驶VV7 PHEV时感受到了非常高的行驶稳定性。
当快速入弯时,VV7 PHEV的转向表现得很中性,既没有后驱车那种转向过度现象,也不会像前驱车那样有转向不足倾向,这一点我在冰雪路面上驾驶VV7 PHEV时深有体会。此外,VV7 PHEV的雪地模式很强大,在该模式下不用过分小心的控制油门,系统一旦发现车辆出现打滑迹象,智能四驱系统和包含ESP、TCS等在内的一系列安全科技便会协同工作,及时介入并且精确的给车轮分配动力,来解决转向不足问题。
当然除了雪地模式,在VV7 PHEV提供的6+3种驾驶模式中还有一个很值得说,就是SAVE模式。这次万里混动之旅从深圳一路驾车到黑河,途中难免会遇到电池电量耗尽而附近又没有充电桩的情况,我个人就遇到了几次。这时SAVE模式就能派上用场了,将该模式开启,发动机会为电池持续充电,一般开2个小时就可以把电量充至80%以上。所以我个人的感觉是,驾驶VV7 PHEV远途自驾不用为充电担心,一个SAVE模式就可以解决问题。
3.高能效
VV7 PHEV有出众的动力性,但也没有放弃提高燃油经济性。我自己特意观察了VV7 PHEV这一路上的油耗表现,最后发现其油耗完全能达到让大多数人都满意的水平。其中的原因还是在于混动系统,在起步阶段,只有电机驱动车辆,而需要动力了深踩下油门,这时发动机才开始介入,系统会尽可能将发动机控制在最佳效率区间,因此油耗大大降低了。
然而,工程师觉得还不够,于是为电机又配备了两级减速器,所以跑高速时电机转速更低,车辆极速提高了,电池能耗却有了下降。
4.出众的安全性
漫长的高速路、复杂的城市路,驾驶员一次注意力的分散就可能酿成事故,所以WEY品牌智能安全系统对这次万里混动之旅来说就显得非常重要。
WEY品牌智能安全系统中除了有大家比较熟悉的ACC全速自适应巡航,更有PSS智能开关、高压电安全、AI智能面部识别等高阶的安全配置。车辆碰撞后,高压主继电器会在30毫秒内自动切断,300毫秒降至安全电压以下,确保人身安全。
5.超出期待的舒适性
每天驱车超过5个小时,连续20多天,如果不去亲身经历可能很难想象其中的疲惫。不过因为VV7 PHEV的座椅十分舒服,所以一路下来我并没觉得特别艰苦。VV7 PHEV的座椅首先好在填充得足够厚实,坐起来感觉支撑很到位,其次借助12向电动调节我可以轻松的找到最舒服的坐姿,而更棒的是,在闷热的南方座椅通风可以带来清爽,来到寒冷的北方座椅加热又能带给我温暖的享受。所以这段旅途之所以能轻松不少,VV7 PHEV的座椅做出了重要贡献。
另外还要说的是,VV7 PHEV的车厢安静程度也给我留下了深刻印象。要知道VV7 PHEV的发动机舱和车门内都使用了大量的隔音材料,加上主动降噪系统发出和噪音相等的反向声波来中和掉大部分噪音,因此坐在VV7 PHEV内感觉相当安静。车厢非常静谧,再配上表现出色的燕飞利仕音响,老实讲,VV7 PHEV会带给你除了动感以外的另一种听觉享受。
总结:
从中国航天战略合作到G318汽车文化之旅,再到本次的VV7家族万里混动之旅,WEY品牌一直在突破自我,引领中国汽车行业。途径18个省,全程将近1万公里,历经24天,温度跨越40+摄氏度。这些数字十分普通,却能折射出一款产品的大不同。VV7 PHEV作为WEY品牌的旗舰车型,这一路带给我许多感动,在面对各种复杂路况时,VV7 PHEV用可靠的品质和出色的技术让我心里总感到一份踏实,用行动展示了强大的精神和实力。
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