如果將傳統豪華車市場割裂為兩個矩陣，那麼一側是操盤市場份額七成的BBA，另一側必然是謀求變的革新者。
數據顯示，BBA三大品牌去年狂攬超200萬用戶群體，品牌用戶割裂感極其嚴重，在兜售成型品牌價值的同時，BBA也在瘋狂擴寬產品定價廣度，從15萬餘的1系、A3到百萬級的X7、GLS，坐擁品牌價值的同時深挖品牌深度，配合著渠道廣度牢牢把控一線份額。
即便如此，豪華車市場潛在消費群體依然較大，對於後來者來說，豪華車市場仍然是主機廠狂瀾價值的饕餮盛宴。雷克薩斯去年在一線市場強壓的環境下，首次完成了20萬年銷大關，同比激增明顯，這很好的說明了BBA在兜售品牌價值的同時，仍然有無法觸及的市場份額。
在我看來，豪華品牌的天平永遠向著強者傾斜，而這個強，強在產品而不是品牌，這很能解釋即便BBA極力封鎖一線市場的情況下，仍然有新秀崛起的出現。
林肯重回中國這5年，清楚了讓產品、用戶價值落地，等同於品牌一般重要，在我看來，這同樣是新秀。
首款國產車型冒險家大秀之後，更讓我對林肯的發展之路一片看好，作為深喑中國之道的美式豪華品牌，其不僅僅投放更具有吸引力的品牌，同樣掐準了緊湊型SUV市場的消費信任裂痕，以冒險家這樣出色的產品填補優品空白，實為上上之策。
【01】 不太冒險的冒險家
作為大秀首款車型，冒險家並沒有肆意兜售自己豪華品牌溢價能力，相反在產品力方面進行全面落地，這不僅僅體現在豪華車皆備的用料、做工、設計優勢，更體現在產品配置、性能以及尺寸優勢。
一臺4.6米級豪華SUV以24.68萬起售價伺服要求更高的消費群體，這是BBA之外的另一種選擇，一方面是品牌帶來的另類魅力，另一方面是落地到實處的產品價值，相比於同售價區間的一二線豪華競品，標配50項豪華配置的冒險家，似乎從不擔心它不能在市場中一展拳腳。
簡簡單單拼產品本身實力的話，冒險家可以讓同級別產品喪失直接抵抗力，如果你是一個賬面參數黨，冒險家可以說是武裝到了牙齒。
【02】 冒險家深一層次的價值
為什麼是緊湊型豪華SUV？相比於一線豪華品牌，林肯選擇冒險家作為首款車型，背後必然蘊藏著巨大的規劃能量。
一來，國產車型可以擁有更好的配套服務幫助林肯打開中國市場大門，所以必須要選擇公眾更容易接受的消費產品，冒險家作為緊湊型豪華SUV門檻並沒有想象中的那麼高。
二來，緊湊型豪華SUV產品競爭力普遍薄弱，作為與高端合資品牌接壤的細分市場，消費轉化即刻間便可完成，對於林肯來說，這是一個機會市場。
冒險家精準的定位以及落地到實處的產品實力，足見林肯背後龐大的市場野心，以冒險家作為刀刃開闢新市場，對於未來的林肯來說，將會是一次衝鋒的新動力。
【03】 緊湊型豪華SUV格局生變
冒險家進入市場之後，將會對緊湊型豪華SUV市場進行一次不小的震盪式衝擊，已經赤地千里的緊湊型豪華SUV市場博弈戰加劇，尚未被三分天下的這一市場不存在有力產品，雖然寶馬、奧迪、奔馳多方優化產品，但產品本身始終略顯不如人意，寶馬X1的三缸，奧迪Q3的小尺寸以及奔馳GLA的定位偏差，產品力乏善可陳。
即便是後來者的沃爾沃XC40也尚未燃氣消費熱情，這對於冒險家來說是一次正面與BBA博弈的機會，綜合且全面的產品表現力，將會讓緊湊型豪華SUV市場進入到發展快車道以及正向車道。
大概率因為攪局者的出現，這一市場將會進入到洗牌狀態，兜售所剩無幾的品牌價值意義不大，更重要的是拿出產品價值回饋消費市場，這是冒險家最大的市場推動力。
【04】 起手便是王炸
由此可見，林肯起手便是王炸，冒險家絲毫不冒險，不僅僅為市場帶來更多的消費選擇，更提供深一層次的品牌價值，24.68萬選擇一臺4.6米級、2.0T、入門即為頂配的豪華SUV，事實上如此參數表現已經比肩奧迪Q5L、沃爾沃XC60等產品。
但事實上，因為品牌、用戶基礎等等原因，林肯並未如此兜售豪華羽翼，降維打擊競爭小尺寸選手，一方面將競爭力最大化，另一方面對原本故步自封的市場進行新一輪的淘汰封鎖。
其實讓我說，冒險家的到來，要革的是傳統緊湊型豪華SUV的命，從目前這份定價分析，其實還可以再貴一點點。
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