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我們都知道，樓市短期看金融，中期看土地，長期看人口。
但是城市，區域，地段，地鐵，高鐵，飛機場，甚至是樓層，朝向，戶型，小區環境都在影響著房價，都會讓房價有著不同程度的波動。
俗話說，“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵分為三個階段給房子帶來一定程度的漲幅，已經深入民心。
那麼，飛機場的修建是否也能有如此助力房價的功效，就成為廣大購房者比較關心的問題了。
01.重慶再添新利好，第二機場選址基本完成。
早在去年11月份的時候，重慶市政府和國家民航局就印發了關於2019年-2035年的《重慶國際航空樞紐戰略規劃》，確定重慶將修建第二樞紐機場。
當時還只是規劃，只是一個戰略初步定位的時候，就在樓市圈傳的沸沸揚揚。
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而如今，重慶第二機場選址已經基本完成，非常明確的鎖定在了主城都市圈範圍，大家似乎又把房價上漲，寄希望於這個還需要很長時間才能用到的機場身上。
就在3月25日，上游新聞就報道指出，從本年度全市交通工作會議上獲悉，2019年的重慶第二樞紐機場已經基本完成選址研究。
目前來看，雖然具體地址仍未公佈，但有人已經開始猜測，可能在璧山，永川，合川，或者涪陵產生。
而且據說到2035年，重慶主城區都市圈機場體系年旅客吞吐量將達到1.2億人次。
02.重慶第二機場修建已經刻不容緩。
我們必須明白，在戰略上，要求重慶江北機場在達到年旅客吞吐量7500萬人次前，必須修建的第二機場。
就目前重慶江北機場年旅客吞吐量4500萬人次左右來看，修建第二機場已經刻不容緩。
更何況，重慶無論從現在的GDP體量，城市地位，還是人口規模，早就該配備一所新的大型機場了。畢竟，重慶這些年，在航空運輸方面需求巨大且增長旺盛。
要知道，重慶也是一座值得旅遊的城市，這些年旅客增量不容小覷。
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如圖，這些年重慶市旅遊人數趨勢明顯上升，從2015年的39167.63萬人次，上升到2018年的59723.71萬人次。每年同比增速都維持在10%以上，2017年增速最高達到20.28%。
再來看看重慶旅遊創收方面，相比人數增長趨勢，收入方面更可觀。
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如圖，這些年重慶旅遊創收上升趨勢也非常明顯，從2015年的2251.31億元，上升到2018年的4344.15億元。每年收入同比增速逐年升高，保底增速12.38%。
最後再來看看，城市之間的旅遊收益榜單。
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如圖，非常明顯，在2019年中國最具性價比旅遊城市榜單當中，重慶排名榜首，同比增速高達19%。
除了人均消費方面略顯遜色，無論是旅遊總人數，還是全年旅遊總收入，重慶都是當之無愧的第一。
要知道，在這些上榜城市當中，旅遊總收入、旅客總人數，以及同比增幅，重慶市都比第二名的寶雞市高出不止一個量級。
作為旅遊資源如此豐富的直轄市與全國的新一線城市，重慶簡直是旅遊界的一股“清流”。
旅遊收入的日益增加，象徵著一座城市高度發展，高度被認可的開始，重慶樓市也將迎來新機遇。
03.第二機場修建，重慶房價會上漲嗎？
任何一個利好，大家都會聯想到樓市，似乎都希望能讓自己手裡的房子在利好之下漲一漲，似乎也都想自己的城市在新利好之下快速發展。
重慶在快速的發展已經非常明確，那究竟第二機場的修建，會給重慶樓市，會給重慶房價帶來怎樣的漲幅，恐怕才是大家最關心的事。
前有地鐵修建，高鐵東站，現在又是重慶第二機場，無疑都會甩單給樓市。
毫無疑問，要說重慶第二機場的修建，對房價會有怎樣的影響，絕大部分人的第一反應會是——漲。
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畢竟，機場作為城市的最高配套，提升的是城市整體的量級。而從整體上來看，重慶房價還是與城市的力量成正比關係，結果就非常明顯了，房價上漲是必然的。
但是，機場和地鐵不同，對房價的影響也不同，除了距離遠近上的影響，還是時間週期上的影響。
04.機場修建是如何影響樓市的。
機場也好，地鐵也好對城市來說，對樓市來說都是利好。一切有利於人商業行為的都將給房價帶來一定漲幅，這是經濟規律使然。
但是，重慶第二機場的修建對房價到底有啥影響，能有多大漲幅，其實還得分兩個方面來看：
1.機場距離對房價的漲幅影響。
從房價結果表現來看，房子距離地鐵的遠近和房價漲幅成正相關，也就是距離地鐵越近，房價漲幅越大。
很多朋友就習慣於套用，房子距離機場越近，房價漲幅也會相應的越大，實際上悄悄相反，或者說截然不同。
追溯一下發現，由市場表現結果來看，機場對於所在區域的房價有著相反的影響。
也就是說，機場周邊區域的房價往往低於次周邊的房價，在輻射能力範圍內，距離機場越近，房價表現反而越低。
案例一，比如英國著名的希思羅機場：
根據統計發現，同年相比，某年份該地區房價上漲了4%，而位於倫敦西部的希靈登房價上漲幅度為12%。
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而且，從2003年開始，希靈登地區的房價漲幅為104%，而希思羅機場地區的房價卻只漲了70%左右。
然後，回到我國二線城市這一輪房價啟動的2016年，希思羅機場地區大約16%的住戶賣房價格低於買房價格，而該數據在希靈登地區只有2%。
所以，我們常說，高鐵，機場和地鐵還是有區別的，除了規劃修建前，尤其是宣傳前有買入價值外，後期買入容易溢價過高，導致虧損。
當然了，長期來看，城市在發展，房價一樣會漲，但是也要區別是城市發展帶來的漲幅，還是機場，這個很重要。
案例二，再比如我國的一線城市北京：
在2013年的時候大興新機場就公佈了選址，修建等。我們先來對比一下，大興新機場從2013年公佈，和2019年投入使用的前一年（2018年）房價漲幅。
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如圖，非常明確，無論是大興新機場，還是首都機場順義，在這些年整體房價漲幅還是比較大的，看上去還是很可觀。
順義從2013年到2018年漲幅高達157%，大興漲幅也不差，達到了135%。如果單看漲幅，你會誤以為距離機場越近，漲幅越大。
實際上，這個兩個機場區域房價漲幅大，是因為這些年商業配套，商業配建在不斷完善，以及軌道交通的開通等等因素促使的房價上漲。
因為，從北京樓市整體來看，機場周邊區域的房價位居榜尾。
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足以看出，無論是已經開通運營30年的老機場（順義），還是從公佈消息到即將落成使用前的新機場（大興），周邊房價走勢並未隨“利好“出現大幅增漲，反而低於市場水平。
2.機場時間對房價的漲幅影響。
機場時效對樓市的影響，我們必須先理清一個時間期限，大型機場的建設週期一般都在10年左右，甚至更多一些，10年後的重慶房價格局誰又能說得好呢？
而且即便機場投入使用，帶來空港周邊產業，以及人口聚集等，所能產生的消費力，在一定程度上能夠促進周邊房價升值，但是也必須明白，這個時間跨度比較長。
長到有時候，你自己都不知道房價上漲，到底是城市發展帶來的，還是機場運營，人流帶了的。
所以，在購買新樓盤的時候，尤其是和新機場能夠沾上邊的時候，置業顧問在給我們購房者介紹項目的時候，除了宣傳機場階段，除了機場選址敲定的短期階段，會著重提及。
其他任何時候，置業顧問都會弱化機場的內容，如果你自己不追問機場在哪兒，距離項目多遠，吵不吵之類的等等問題，他們甚至是隻字不提。
躁動過了，那股勁也就過了，大家更關注房子品質，以及居住舒適度。
05.機場修建對哪些區域房價漲幅帶動較大。
我們必須明白，整體來看，機場對城市發展是好事，對樓市也是大利好，畢竟它是城市交通的頂配。
但是，按照機場的不同階段來買房投資，我想我們唯一能做的就是把握住宣傳期，也就是選址敲定後的一小波時間段。
之後的任何時期，都不要把房子的漲幅歸結到機場身上，才能更清晰認識區域價格和價值，不買高溢價，折損未來空間。
結合機場這一大利好買房，我們也需要鎖定板塊和區域距離，距離機場的距離，而且還要讓這樣的區域處於機場和城市中心之間。
1.我們必須明白，機場的限高性。
從機場的“限高性”來說，跑道兩側10公里內限高30米，20公里內限高150米，也就直接影響了機場周邊的土地出讓與經濟建設。
這也意味著機場周邊10公里內，房地產開發的空間很小，20公里內也基本出不了CBD。
也就是說，一般情況下，機場臨近周邊的發展並不會有太大的改變，不會形成太多的生活社區，更多的只是一片荒涼。
為了安全起見，為了保險起見，甚至機場2-3公里範圍內都不會有住宅房源。
2.機場安全性範圍形成的“黃金地段”。
因此，基於限高，安全等因素，一般距離機場20-40公里的範圍會成為機場類樓市下的“黃金地段”。
因為這個機場利好下的“黃金地段”，會作為機場次周邊的區域，因其有一定的距離，飛機的汙染影響較小，備受關注，具備開發，打造，發展潛力。
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同時，這個“黃金地段”會反過來因為機場的緣故，吸引許多產業、商業進入等。再配合地上交通，例如地鐵、高鐵，公路等多種交通方式的匯聚。
能夠形成了很多的產業園區與甲級寫字樓，打造成目前比較流行的TOD模式。（參考上海的大虹橋板塊）
所以，重慶第二機場選址敲定後，想要吃機場紅利，買房區域和板塊就非常好劃分了。
具體選籌，後期我們做一期單獨的《購房課》，鎖定重慶這個第二機場下，即將誕生的“黃金地段”，做出新房和二手房的具體建倉思路和實操。
至於重慶方面的買房問題，我們老規矩-知識星球解答。
最後，面對機場的樓市利好，記住一句話，距離太近，反而會成為樓市殺手，有效距離才是良藥。
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