近幾年來，在“新四化”的快速落地、環保政策要求日益提高的同時，新能源汽車在我國汽車市場上的分量也在水漲船高。
在政策和市場的驅動下，越來越多的車企開始尋求在新能源汽車領域發力，具體到新能源乘用車各細分市場的表現，又以傳統車企和造車新勢力爭相佈局的純電動SUV市場的銷量增速最為迅速。各種純電動汽車新車型層出不窮，同時給消費者的選擇也會越來越多。
雖說眾多產品豐富了消費者的選擇，但如何在參差不齊的產品中選擇出最適合自己的一款車也是一個難題。
對於越來越懂車的年輕人來說，在消費升級浪潮中潛移默化形成的品牌意識會驅使他們優先關注有歷史、有口碑的一流汽車製造商，畢竟在電動車這一新興領域有實力、有底蘊的產品看上去才更靠譜。
這不，前些日子廣州市宣佈對購買新能源汽車的個人消費者提供每車1萬元補貼時，一款以往名氣不高的純電SUV——廣汽本田VE-1吸引了我的關注。
吸引我的是廣汽本田響應政府政策為VE-1推出了最高36000元補貼。其中包含政府綜合性補貼10000元、廣汽本田按揭貼息10,000元、保險補貼6000元、廣汽本田商城/天貓旗艦店下訂的增/換購客戶額外再享10000元補貼。
按照VE-1上市時15.98萬元的起售價，減去最高3.6萬的補貼，13萬元內的價格能夠買到合資純電SUV對於偏愛日系品牌的消費者來說，或許是一個不小的吸引力。
那為何這樣一款親民的產品在市場上沒有什麼存在感？今天我們就來看看，這款車在產品力上表現如何。
在我看來，VE-1在市場上沒有太高的存在感的原因有兩個，一是新車並沒有使用本田的標誌，而是使用廣汽本田自主品牌——理念，相對於耳熟能詳的本田來說這是一個相對小眾的車標；其二是401公里的NEDC續航里程，在當前市場上越來越多的500乃至600公里級的續航產品面前並不佔優勢。
拋去這兩點不談，這款廣汽本田首款純電SUV更像是一個“低調”的實力派，在品牌底蘊和產品綜合表現上稱得上靠譜。
首先是VE-1依託於本田成熟的SUV平臺打造，與熱銷的繽智師出同門，具備有一定的先天優勢。當然，更重要的是，這款車首次導入了本田的SPORT EV技術，基於廣汽本田高規格的製造體系誕生。
作為本田引以為傲的四大動力體系之一的SPORT EV動力系統，具有高能高效的特點。
VE-1搭載的永磁同步電機電機的最大功率為120千瓦，峰值扭矩為280牛·米，電池的最大容量為53.6kWh，在快充模式下可在半個小時內將電量充至80%的電量，NEDC工況續航里程為401km，百公里耗電量為14kWh，能夠滿足日常代步以及中短途出行使用。
同時，在駕駛質感上，VE-1對比其他同級競品車型中也有一定優勢。首先是其加速非常線性順滑，配合舒適和運動兩種駕駛模式，在城市駕駛中顯得遊刃有餘。
其次是駕乘感受，在懸架和主打舒適性設計的輪胎等加持下，不會出現像很多同級車型被詬病的衝擊、顛簸和“發飄”，柔軟的座椅也讓駕乘更加舒適。
而在實用配置和功能層面，廣汽本田VE-1有亮點的同時也有不足。首先，VE-1的基礎配置很實用，全系標配定速巡航、四向調節方向盤、彩色行車電腦顯示屏、六向調節座椅、前後排中央扶手、8英寸觸控屏、導航系統、CarLife、車聯網、4個充電接口、自動空調、PM2.5過濾系統等。
在高配車型上還有全景天窗、日間行車燈、自動頭燈、倒車影像、頭部氣囊等多項實用配置。不過，像自動雨刷、電動座椅、座椅加熱等這些加分項的功能，VE-1並沒有配備，也是美中不足的部分。
另外，在車內空間方面，得益於本田的MM理念，雖然和繽智是同平臺，但VE-1的車身尺寸有所增加，長寬高分別是4308*1824*1625mm，但軸距部分2610mm與繽智還完全一致。
雖然定位是一臺買菜車，VE-1的空間並沒有因為要放電池而犧牲太多，和繽智相比差不多，使得VE-1能夠實現前排駕艙與後排乘客的空間平衡，因此在車內空間對比同級別車型中有著明顯的優勢。
最後值得一提的是，VE-1用戶可以通過"WOW STATION" APP享受廣汽本田為專屬服務，包括通過APP對車輛進行操控和監測、享受遍佈全國各地的網店服務功能、參與廣汽本田定期舉辦的車主活動、並且可通過積分兌換停車充電等用戶權益。豐富車主的日常生活，並且可以通過積分的有效使用達成免費用車，大大減低用車成本。
總的來看，VE-1是一臺不折不扣的低調實力派，實用、可靠是其最亮眼的標籤。雖然沒有那麼多花哨的功能，但妙處在於每一項功能都能得到充分的使用和發揮。如果想買一臺親民的純電動車，同時偏愛於日系品牌，那麼或許VE-1就是一個不錯的選擇。
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