隨著電動汽車保有量的提升，車輛續航也成為了很多人所關注的，續航里程依舊是眾多車主的焦慮，為解決車輛的續航焦慮，各大車企也在不斷的進行研究，從慢充到快充到換電等方式來滿足車輛充電續航的需求，而車輛的換電換電模式早已不是什麼新鮮事。
▲蔚來換電站
近日，中國工程院陳立泉院士也發表了自己的觀點，他建議對於電動汽車的續航問題可以採用“換電”模式。而蔚來汽車正是在“換電”模式上實現了高效和高速。不妨讓我們一起去了解一下蔚來的“換電”模式吧！
不必依賴快充？ “換電”是個好選擇
2月29日在《中國經濟大講堂》節目中，中國工程院陳立泉院士演講時指出電動汽車電池快充技術對電池壽命不利，適當的倍率快充可以，但不能太快。同時，他還建議採用“換電”模式，並希望國家出臺統一標準化政策，目前國內已有蔚來等一些車企實現換電模式。
▲陳立泉《中國經濟大講堂》演講片段
和目前的智能手機一樣，電動汽車的電池包同樣有其使用壽命，目前電動汽車的鋰離子電池一般能夠支持超過1000次循環充放電，按照每兩到三天進行一次完整的循環充放電可以使用5-8年時間，這也是為什麼目前國內市場上大多數電動汽車廠家將整車電池電芯的保修期控制在這一年限的原因，而頻繁的使用快充，或不規範使用快充可能會進一步縮短電池的壽命。在電池性能衰減後，更換一塊鋰離子電池的費用則需要數萬元不等，這可能讓電動汽車的後期殘值率難以得到保障。
陳院士提到蔚來的“換電”模式，幾分鐘即可為車輛換上滿電的電池，車主等待時間短，長途規劃便利。但“換電”模式的大範圍推廣，需要為電動汽車和電池統一設定標準化的政策。
▲蔚來高速換電站
高效換電 全程無憂
蔚來每座換電站都有一名換電專員24小時待命，為客戶服務。用戶將車開到換電站之後，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單，之後系統會將訂單發送到換電站。收到訂單之後換電站的專員會從車主手中接管車輛，負責將車輛倒入換電站內，專員會觸發蔚來汽車中控屏幕中“進入換電模式”的按鈕，隨後車輛和換電站會完成WiFi連接的鑑權過程，在換電模式下，車輛會解除空氣懸架的設置，從而放鬆對輪胎的控制。
專員完成上述操作之後會下車並鎖車，然後進入控制室，輸入服務密碼後點擊“開始”，站內的蔚來汽車會進行自檢，自檢完成之後車燈會閃爍一下，表示原車電路已經斷開，您的愛車進入休眠模式。這時位於車輪處的推杆會工作，把車輛的位置調整好，然後四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV開始換電的工作。
▲蔚來ES6
換電機器人RGV搭載有10把解鎖裝置，經佈置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位後，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處開始旋轉解鎖，這個bayobolt螺栓是蔚來的一項專利技術，特點在於既能保證連接強度，也允許有一定的浮動，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，螺栓可以完成至少2000次對接解鎖。
完成對接後，換電機器人會拖住電池下降，逆時針旋轉90°後將電池運回電池倉，隨後將滿電電池取出，此時會重複一次視覺定位，旋轉加鎖的過程，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機將車輛降下，換電完成。在這兒多說一句，每個換電站會有5塊兒滿電電池的儲備，換下來的電池傳送至電池倉之後會自動連接倉內的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處於恆溫受控的充電狀態。
完成換電動作的您的蔚來汽車的車燈會亮起來，表示電池已經成功安裝，之後系統將進行自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結束”，專員會上車將車輛駛離換電站並將車輛交付到用戶手中。而整個換電過程只用了大約6分鐘。
結語：
蔚來將推出全新換電站，採用多線程智能主控設計，同步操作待換電池回收與滿電電池推出，更換電池效率將大幅度提升。對於蔚來汽車的換電模式，整體的實現形式還是非常有創意的，也是拿了很多專利設計。蔚來在換電模式上還是投入了大量的資源，並且在換電站點的選擇，現場的運營維護以及換電機構本身的創新設計方面，做了足夠的優化，從而盡最大可能的提升用戶的換電體驗。
▲蔚來標誌
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