心情1477600
不管多結實的鋼架構，在大車面前都是豆腐渣，所以別盲目的相信自己車子的安全性和耐撞性，踏實開車，遵守交規，保持車距，遠離大貨車，那些橫衝直撞目無他人的司機就是害人害己，
-故事的角色-
毫無疑問的肯定是標緻安全性更好，而且底盤也是標緻的更好，彎道小王子只能標緻308，而不是馬自達昂克賽拉，這兩個車我家裡都有，深切體會，昂克賽拉出了一次車禍然後賣了，人受點輕傷，我不是說昂克賽拉不好，昂克賽拉的安全性也很好，但比308要差一點點，我哥開汽修廠，兩個車的構造還是比較瞭解的
誰再罵人我罵得你連你
馬自達和標緻的防撞梁哪個更結實？單從防撞梁的結構上來看，在標緻無論是從尺寸還是設計上，都更加厚實。而馬自達的防撞梁設計顯得就有些單薄，並且從目前的材料上來看，在兩者都沒有在防撞梁結構上使用大量的高強度鋼。
馬自達和標緻都算是目前做工用料比較實在的汽車品牌，安全性也是很有保障的。雖然馬自達在防撞梁的結構上不如標緻來的實在，但是馬自達較長的發動機艙設計，也是可以很好的緩衝撞擊。
目前市場上主流的防撞梁結構大多都在用衝壓製成，質量次一點的會採用圓形鋼管結構。當然對於一部分日系車型，也會採用所謂的高硬度聚氨酯泡沫作為防撞梁結構。
但是在碰撞過程中，光有防撞梁是遠遠不夠的，還需要防撞梁後的吸能盒作為輔助，才能達到比較好的潰縮防護。
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一本車
馬自達我不太清楚，不過它是日本的品牌。以日本的造車習慣，恐怕在材料這塊是比不過歐洲車的。
我曾經在標緻幹過，說實話法國人除了固執以外，用料是非常實在的。我一直呆在汽車行業，說實話沒見過比法國車用料更好的(低中檔的車)。
標緻真的是全身結實，連外殼都明顯要硬一個檔次。以前接觸過許多標緻車主，很多人換車還選擇標緻的原因就是因為車體結實。
可惜法國佬除了這一個以外真的是不理解中國市場，營銷又做不好，所以現在半死不活的。可惜了這個牌子。
上下坡
馬自達 標誌兩個品牌的車子相比個人認為還是馬自達品牌相對更有優勢，在質量可靠性、燃油經濟性方面馬自達都比標誌品牌的車子有優勢一些
汽車改裝啊剛同學
可以看下最新中保研C-IASI公佈了全新馬自達3昂克賽拉的碰撞測試成績，是不是很驚豔！
FZ潤
汽車發生碰撞時“不變形”或者“變形少”是最關鍵的，因此，汽車鋼板的“屈服強度”才是最值得我們重視的指標。假設有A和B兩輛車，A車關鍵位置鋼板的抗拉強度為900MPa，B車關鍵位置鋼板的屈服強度同為900MPa，那麼當這兩塊鋼板都受到900MPa的衝擊力時，A車鋼板將會發生斷裂，而此時B車鋼板僅會發生變形，並不會造成斷裂，所以B車的安全性要好於A車。
我國汽車工程學會把屈服強度大於210MPa小於550MPa(即抗拉強度大於270MPa小於700MPa)的鋼稱為高強度鋼，屈服強度大於550MPa(即抗拉強度大於700Ma)的鋼稱為超高強度鋼，其中熱成形鋼屈服度可以達到1000Mpa以上。屈服強度小於210MPa(抗拉強度小於270MPa)的鋼稱為低強度鋼。所以我國的車身鋼板強度數值並不高。但是有些國家會使用“抗拉強度”的指標來標註鋼板強度，這樣的後果就是鋼板強度數值高的驚人，然而碰撞安全性並不好。具體的車系咱就不點名了
從車皮自身數據分析1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼樑，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。
東風標緻308採用1600兆帕高強度車身結構、可滿足12年防腐要求的雙面鍍鋅鋼板，以滿足安全性與耐用性的雙重要求。其多達6處的安全氣囊+安全氣簾設置，讓安全防護面面俱到。同時它配備的博世8.1版本的ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統更是時刻為你保駕護航。擁有如此出眾的實力，更是不容小覷！
所以兩車鋼強度馬自達勝，畢竟在美國連續很多年拿了頂級好全的好車。
樂虎淘車
這個問題的指向性是什麼？
倘若買車，只看防撞梁的結實度。
哪現在馬路上，還有日韓系，帕薩特什麼事？
有一說一，
標緻雪鐵龍的車，
用料的確考究，
駕乘質感厚重高級。
但是依舊躲不過“防撞梁比地厚，可量比紙薄”的命運！
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良駒速遞
據我所知，標緻防撞鋼樑還是很實在的，馬自達的操控還是很優秀的，各有優點。
卓鄰66
單看防撞梁，肯定是標緻用料好。看整體安全性的話，不一定誰好誰壞了。
