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日本最古老的汽車製造商是什麼？
像大多數問題一樣，答案不一定簡單，但有一點我們可以保證，它不是豐田、日產、馬自達或任何你可能期望的品牌。這其中一個候選人是五十鈴，成立於1916年，今年已有100餘年歷史。
石川島造船所
三菱和五十鈴是日本最古老的汽車製造商。兩者都來自大型工業企業的大型造船廠。三菱造船公司於1917年開始研發其A型車。但在東京石川島造船工程公司與東京燃氣和電力公司聯手的1916年，五十鈴公司成立了。
三菱A型車
1918年3月，《軍車補貼法》出臺。根據該法律，軍方向日本汽車製造商提供補貼，以生產在和平時期供平民使用的汽車，並在戰爭時期轉為軍事用途。這實際上是日本的第一個汽車工業政策。共有7家受該法律約束的汽車製造商。
造船業巨頭對政府軍車支持法案的激勵措施做出了回應，該法案是日俄戰爭和第一次世界大戰等衝突的結果，旨在刺激大型卡車的發展。1918年3月，第一輛“五十鈴”卡車（TGE A）誕生了。但此時，你應該無法辨認出五十鈴的標誌，因為當時它以母公司的的名字TGE，出現在人們的視野當中。
Wolseley A9
在當時，日本的發展迅速。得益於公交車和出租車市場，乘用車的銷量猛增。五十鈴和英國汽車製造廠Wolseley展開合作，並被允許生產該公司旗下的車型。1922年12月，一款名為Wolseley A9的車型下線，這是五十鈴第一款批量生產的乘用車。
而在乘用車市場的戰績，由於福特和通用湧入日本市場，五十鈴在乘用車市場並沒有能戰勝這些以價格低廉為主要優勢的競爭對手。但隨後的第二年，日本發生關東大地震。為了儘快重建，日本政府再次介入，提供激勵措施，鼓勵汽車市場發展，卡車成為了當時市場的重要物資。
SumidaType 94A
在乘用車市場沒佔到什麼便宜，五十鈴轉向生產利潤更高的卡車。1927年，東京石川島造船工程公司開始為日本市場製造自己設計的卡車和公共汽車。1929年，隅田川（Sumida）亮相，它的名字來源於東京的主要河流。
DA6
而此時，五十鈴也被石川島造船工程公司分拆了出來。而分拆出來的另外一個部分，與DAT汽車製造廠合併，致力於研發柴油發動機。1936年，該公司的第一款發動機生產了出來。
這是一款領先於該時代的風冷發動機。根據氣缸數量不同，他們被稱之為DA4和DA6。這款發動機成為了五十鈴柴油發動機的基礎。此後，五十鈴開始大量生產卡車和公共汽車。
第二次世界大戰的爆發，給日本工業造成了很大的混亂，經過幾次合併後，該公司被重新命名為柴油汽車工業公司，併成為日本政府頒佈的柴油汽車的唯一生產商。
戰爭期間，公司再次被拆分的部門之一，專門生產軍用車輛，而這個部門後來的名字，也是卡車圈熟知的——日野汽車。
TX80
在戰爭即將結束是，東京工廠成為了盟軍轟炸的目標，生產再度陷入混亂。知道1946年戰爭結束後，生產秩序才得以恢復，柴油卡車TX80被製造了出來。
到了1950年，五十鈴已經是日本最大的汽車製造商。1959年，五十鈴歷史上最成功的車型精靈（ELF）來到了人們面前。而這款車型，經過幾代人的努力，也遍佈到了幾乎每一片人口密集的大路上。當然，這其中也包括中國。
精靈初期只提供一臺1.5升60匹馬力的汽油發動機。後來的小改款增加了2.0L、2.2L柴油發動機。
1968年，第二代精靈發佈。其中型號TL21 TLD21 有1.6升75匹馬力的GL161AB汽油機和2.4升柴油機可供選擇。
三代精靈，發佈於1981年。匹配了100匹馬力3.3升柴油發動機。
第四代五十鈴ELF誕生於1984年7月。同年，江西汽車廠引進五十鈴技術，1985年開始生產江鈴輕卡。據說在當時，很多貨車每一萬公里傳動軸就會斷一次。一個車隊，永遠有一半的車得放在修理廠。而精靈作為生產工具，節省下來了大半的修理時間，因此自然成為了短途運輸的主力車型。
除了江鈴外，北京輕型汽車有限公司的前身北京第二汽車廠引進五十鈴輕型車技術，在BJ130技術上換裝精靈的駕駛室，生產BJ130A輕型車。與BJ130A同期的BJ136車型裝配的是五十鈴ELF寬體駕駛室。
第五代原型車，1993年開始生產。除了大玻璃之外，4JB1發動機開始在國內聲名大噪。這款70年代末誕生的四缸柴油機排量2.8升，多數型號帶有渦輪增壓器，在當時是一款十分先進的柴油機。而後，該款發動機的技術越來越成熟。五十萬公里無大修，一百萬公里都能運行良好的口碑，使得4JB1在國內被奉為“神機”。
第六代精靈，共軌電噴的先驅。3.0L4K渦輪增壓柴油發動機，仍然由4JB1演進而來。但馬力達到了140匹，可以稱得上是同級別之冠。
精靈作為日系輕卡的代表，憑藉優質的產品獲得了消費者的認可，你對它熟悉嗎？你見過或接觸過第一輛日系卡車是什麼呢？
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