二洋人
誰和你說沒有油的？軸承在裝車前加註的是潤滑脂，如果沒有潤滑脂，軸承會在很短的時間內燒燬抱死，導致車子無法行駛！
蒙L愛
之前車型的車輪軸承是很容易損壞的，因為使用的滾珠軸承，不能實現完全密封，全靠潤滑油來抵抗磨損。用不了幾萬公里就出現曠量了，無法修復，採取直接更換的方法，所以也不會重複塗潤滑油。
現在汽車多使用的為圓錐形狀軸承和軸承單元，已經發展到四代了，這種樣式可以有效分散車輪衝擊帶來的軸向力，但同樣是存在潤滑油的，只是不需要定期塗抹而已。
燒不壞的原因還有如下幾種情況：
- 使用到一定里程後軸承滾柱變形就直接替換了，不會重複塗抹潤滑油。
- 不是沒有潤滑油，而是使用的免維護的軸承，所以燒不壞。
車輛在出廠前已經充分塗抹軸承，所以燒不壞。
路況良好，顛簸減少，對軸承的損傷變小，所以不容易出現問題。
也就是說我們看不見的不代表沒有，只是這項工作已經提前做完了。
輪轂軸承的發展歷程：
一代輪轂軸承：
利用兩個角接觸滾珠軸承相結合，外圈作為一體式，調好工作間隙後一次性潤滑，無需維護壽命在5萬公里左右。
二代輪轂軸承：
使用與一代軸承相同的原理，但外圈又增加了一個支撐座，提高剛性減少軸承的受力點，壽命在10萬公里左右。
三代輪轂軸承：
在第二代的基礎上，再增加與萬向節連接的凸緣，有效提升可靠性，壽命可以使用15-20萬公里。
四代輪轂軸承：
在第三代的基礎上，增加球頭外殼，同時提高輪轂軸承精度，半軸驅動力和輪胎振動力都更加分散，軸承基本在轉動的同時最大程度減少受力。
延長軸承使用壽命的幾點建議：
在日常用車過程中，遇到過減速帶、顛簸不平等路況時，提前鬆油門減速，讓車輛平緩通過；
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- 避免急加速和急剎車，沒錯，急加速和急剎車不僅對發動機產生不利影響，同時這種車況產生的力矩會與車身結構形成一種反向力，長期如此會損傷車輛底盤，輪胎以及避震器和軸承；
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在更換軸承時，即使只壞了一側的，建議成對更換，因為一個新的一箇舊的，新的會承重更多，磨損更快；
像半軸球頭軸承，這個部位只有軸套簡單密封，容易聚集灰塵和顆粒物，是需要定期塗抹潤滑油的，不然會比較容易損壞的。
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汽車問診所
你好，我是汽車鋁車身修復；很高興回答你的問題？首先我糾正一下你的提問！汽車軸承不是沒有油，軸承用的油是耐高溫潤滑脂，就是咱們常說的黃油，所以他不會燒。
汽車軸承的原理
1、球軸承
滾珠軸承非常常見，因為它們可以承受徑向和軸向載荷，但只能承受少量的重量。它們存在於各種應用中，例如滾軸刀片甚至硬盤驅動器，但如果它們過載則容易變形。
2、滾子軸承
滾子軸承設計用於承載重載荷 - 主滾子是圓柱體，這意味著載荷分佈在更大的區域上，使軸承能夠承受更大的重量。然而，這種結構意味著軸承可以主要承受徑向載荷，但不適合於推力載荷。
對於空間有問題的應用，可以使用滾針軸承。針軸承適用於小直徑氣缸，因此更易於安裝在較小的應用中。
3、圓錐滾子軸承
這種類型的軸承設計用於處理大的徑向和軸向載荷 - 由於它們的負載多功能性，它們存在於汽車輪轂中，因為車輪預計會承受極大的徑向和推力載荷
關於軸承有很多種，而且軸承的應用非常廣我就不多介紹了，希望我的回答能讓你滿意，謝謝
修車修
汽車軸承不會壞，主要原因是汽車輪子轉的不夠多。我們計算一下，一般汽車輪胎的直徑是18英寸，折成公制是45.7釐米，其周長是*3.14=1.435米，一輛汽車開了20萬公里，等於車輪轉了139372823轉。相當於每分鐘1440轉的三相異步電動機連續運行67.2天，這在技術上、製造業中是輕而易舉的事。一般三相異步電動機軸承的潤滑油能夠連續運行8000小時。
蘭江小螃蟹
車輪軸承不可能沒有潤滑油存在的，汽車最高時速超過120碼，輪轂軸承至少跑二十萬公里才會因為損壞而更換。沒有一口軸承在沒有潤滑介質的情況下高速運轉這麼長的時間，因此車輪上的軸承都是有潤滑油存在的。
生活中能看到的軸承保養都是這樣的:
各種滾動機械零部件都離不開軸承，因此軸承保養、加註潤滑油也是比較常見的事情。但是生活中很少見到小汽車做軸承保養，所以才會有這樣的疑問。小汽車輪轂軸承之所以不用保養，這是設計的原因，如果軸承有足夠的密閉性，把異物阻隔在外面那麼就可以發揮長效潤滑油的優勢，只要有潤滑油存在，那麼軸承就不會損壞。因此小汽車軸承在設計之初就已經考慮到日後維護問題，採用了免維護軸承。
上圖是小汽車輪轂用的雙列軸承。內部的軸承如下圖所示:
可以看到軸承上的密封圈，可以阻止外界異物進入軸承內，只要密封圈不壞，那麼而軸承內的潤滑油就不會老化，流失。下圖是輪轂軸承總成結構分解圖:
下圖是第三代輪轂軸承單元結構圖: 
可以看到無論總成如何改變，但是軸承始終沒有改變，主要密封還是來自軸承自帶的密封圈，小汽車輪轂普遍採用這種免維護軸承。而卡車，貨車承載能力較強的車型則不能採用雙列免維護軸承:
這種軸承承載能力強，但是需要定期維護，保養，也就是俗稱的保輪。部分免維護車橋採用的也不是免維護軸承，而是採用了密封殼技術，軸承整體泡在齒輪油中，與差速器變速箱內的軸承潤滑方式一樣。 水墨丹青一世情
首先，汽車上所有能旋轉能運動的部件都要有潤滑，不然磨損會很快。汽車輪子軸承也是有潤滑脂的。
1、小汽車上所搭載的輪轂軸承都是免維護類型的，免維護不是沒有潤滑油，而是將潤滑油封閉在軸承中。在正常使用的情況下基本上一直到車輛報廢，它都未必會壞，因此上油保養這一說法自然也就不存在了。
2、車輪軸承是封閉的，裡面的潤滑油脂不會流到外面來，外面的髒汙也進不到裡面去。只要潤滑脂流不出來，那麼它就不會損耗，它的作用也只是一個簡單的潤滑，也不存在失效不起作用的問題。因此四個輪子平時是不需要加潤滑油的，只要沒有異常，終身不需要養護。
上圖就是一個一體式的車輪軸承，碩大的鋼珠，飽滿的潤滑脂，光潔的摩擦面，在車輪轉動時內部沒有一點滑動摩擦，都是鋼珠轉動產生的滾動摩擦，摩擦力很小，磨損量也很小。再加上良好的密封性，這種軸承壽命很長，不需要維護。
3、如果發現軸承有油脂漏出，就需要維修了，正常不損壞，車開到報廢也沒事。軸承損壞在駕駛車輛時會聽到有異常的響聲，因為軸承裡面的鋼珠不能正常運轉，摩擦才會有聲音。壞了都只換不修，有些車輛的軸承與ABS傳感器綁在一起，壞了要換一套，價格也會比較貴。
4、車輪軸承的壽命一般的車都是很長的，大多都可以用到十幾萬公里以上，有的車跑了幾十萬公里，終身都沒有壞，平時換軸承的大部分都是老車。軸承不需要養護，那麼它的壽命除了本身的質量問題以外，還與車輛使用環境有很大關係。行駛路況不好、顛路比較多、過減速帶坑窪路面不減速、車輛負重比較大、經常滿載或超載等等，都會影響軸承的壽命。這幾種路況和使用方法，不但會影響軸承的壽命，對減震、輪胎和底盤其他一些部件的壽命都有影響，所以該減速的地方一定要減速，不要超載。
5、當發現車輪軸滲潤滑油脂出來了，或者，行車車輪軸承有異響，一定要及時去更換。因為當軸承損壞後，會導致行車阻力增加，更加耗油，嚴重時還會損壞車輪機構而造成輪轂脫落，影響行車的安全。
太嘚瑟必閃腰
汽車採用的潤滑方式有很多種，如機油潤滑，固體油脂潤滑等，你提問的輪胎軸承潤滑，它就是採用的固體油脂潤滑方式。
固體油脂潤滑具有幾個大的特點，耐高溫，流動性差，維護週期長。
所以你在看見汽車輪胎軸承的樣子給人們的感覺是沒有潤滑油在工作，其實是工程師把潤滑油換成有固體油脂去潤滑，從而減少軸承的摩擦。這樣的軸承摩擦不會產生太高的溫度，即使有一定的溫度，軸承也是經過高溫淬火後才使用，上面也提到固體油脂有很好的耐高溫特性，所以可以很好的保護軸承正常的工作。
華仔不寂寞
文章後段有彩蛋。
錯，車輪軸承在使用運動工程中必須潤滑，所以肯定有潤滑油，只是你看不到吧了。題主看到的軸承可能是這個樣子的
或指尖軸承樣子
其實裝在車上是這個樣子
常見的車用軸承有兩種，可維護式與免維護式。可維護式在汽車裝配時注入潤滑脂並密封，免維護式在軸承廠家生產時與輪轂單元一起生產製造，如上圖也是已加註過潤滑脂進入。車輪軸承使用的潤滑脂是固體的，軸承裝配好後有內外密封圈密封。
上圖錐形的為第一代車用軸承，需要在汽車裝配時注入潤滑油，紅色圓的為第二代，紅色部分就是密封圈，內部已提前注入潤滑油。最大的是第三代軸承，與輪轂單元整體提供，內部也有潤滑油，現在車輛使用最多的是二代和三代軸承。其實三代軸承單元內部軸承就是二代的，只是作為一個整體提供吧了。這樣汽車生產廠家省事，我們用戶在後期維修上費用更高了。
車輪軸承一般使用二三十萬公里沒有任何問題，如果提前損壞一般都是受到過量衝擊力造成的，所以我們遇到坑窪路面一定要慢速行駛。有經驗的維修工都知道，維修車輪受到撞擊的事故車時，一般都會把軸承也報上，不然大概率車輛在行駛幾百公里後會產生軸承嗡嗡異響，但這時保險公司是不會賠付的。
再一點是軸承損壞產生的異響像戰鬥力的轟鳴聲，前期低速可以聽到，後期車速越高聲音越響。在維修中有很多把輪胎老化異響判斷成軸承問題，造成不必要的花費。
車蜜蜂
汽車的輪轂軸經過不斷更新和發展，已經實現免維護、高承載、高轉速軸承。
車輛軸承的主要作用是承重和為車輪的運轉和汽車引導作用，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷。
免維護軸承
車輪軸承所謂免維護，軸承裡面也注有一定量的高速潤滑脂，只是因為採用全封閉式的結構，不採用暴力手段拆除是無法看到裡面結構的，常見的如圖，軸承和固定的法蘭盤是一體式結構。
軸承的發展史
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及遊隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差。
現在軸承發展，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略遊隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
沒潤滑油，為什麼不壞
輪轂軸承已經採用潤滑油脂，所以不需要保養，只要保護這些油脂的隔膜沒有破壞，都是終身不需要更換的。
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小馬哥玩車
汽車輪子軸承正規名稱為汽車輪轂單元 (wheel hub unit)。主要功能簡單來說就是講半軸傳過來的扭矩通過輪轂單元上花鍵傳遞給車輪，同時來承受轉移路面傳遞過來的路面不平度輸入到車身或者懸架。這樣輪轂單元本身承受的力和力矩還是很複雜的，這就意味著這個件要求很高，需要很高的強度剛度同時，還需要更好的可靠性。好的可靠性就要求其結構設計更好的散熱，潤滑和防塵等等。所以汽車輪轂單元內的軸承可是有正規的設計要求。
輪轂內軸承採用的正是自帶密封的設計。在生產中已經將相應的潤滑油壓制在軸承內，這樣潤滑油在此內部結構中就起到很好的潤滑作用了。不要試圖去打開它，因為它根本不需要去打開，而且打開後基本上就無法還原到原始狀態了。當然如果潤滑油在防塵方面不好就會導致軸承產生異響，這種異響很難排查，呈現出Tatata的聲音。一些生產管控不好的零部件廠也會出現潤滑油質量或者用量問題導致的軸承異響，進而降低軸承使用壽命。
附上汽車輪轂單元結構，希望能幫助你更清楚瞭解內部結構。
the end
