新冠肺炎全球蔓延
石油能源方面供過於需，油市不振
3月17日國內成品油迎來第5次調價
創下2008年以來最大單次降幅，觸及地板價
油價重回五元時代！
油價雖降，但省油依然是買車、用車的基調
今天，馬拉車市單獨說說油耗這點事
該怎麼判斷一臺車到底省不省油呢？
又有哪些因素影響油耗表現呢？
駕駛習慣真的會改變汽車油耗嗎？
一輛車到底省油不省油的方面有很多很多
車輛本身原因佔8成
車輛自重：
車重與油耗的關係成正比，
車重越輕，油耗相對情況下就越低
車輛風阻：
車身風阻小，油耗顯著下降
風阻，無疑是現階段汽車設計最大難點
發動機熱效率：
眾所周知，熱效率越高，
發動機的理論油耗就越低。
什麼是熱效率？
燃燒產生的熱能，推動汽車運動
是一個由熱能轉為機械能的過程
目前，熱效率達到40%就是頂尖水平
熱效率高的確省油，但並不代表
搭載高熱效率引擎的車，油耗就一定低
傳動效率：
熱銷高，省油不省油
關鍵看變速箱與發動機的匹配度
若變速箱通過升擋或降檔帶來的傳動比的變化
始終使發動機保持在一個經濟轉速區間運轉
既發動機做同樣的動力輸出
有多少能傳到輪上做功，直接影響著油耗
簧下質量、摩擦係數：
輪胎、輪轂嚴重影響整車油耗
輪胎花紋，輪胎寬度、輪胎胎壓
導致摩擦阻力變化都影響油耗
輪胎、輪轂越重，油耗也更高
車況：
新車比老車更省油
同款車，車況好就是節油的根本
排量不是油耗罪魁禍首：
見大排量車，談虎色變
其實1.5L並不比2.0L更省油
大排量發動機顯然在高負載下
比小排量發動機更加經濟
想省油，取決於動力需求
合理搭配車輛動力水平與車主的動力需求
切勿盲目選擇排量
除此之外：不同車企側重點、技術、專利有所不同
同排量的情況下，油耗水平也有出入
三缸並不比四缸省：
傳言：三缸機相比四缸機更省油
實則三缸和油耗並沒有直接關係
若排量相同，三缸機反而會比四缸機更費
因要達到相同動力輸出，少了一個缸
相應的缸體就要變大，壓縮體積變大
為避免三缸抖動，調校匹配會刻意避開最高效率
所以三缸機反而比四缸機更費油
且實際駕駛中，小排量增壓車型
並不一定比自吸車型省油
除去這些汽車本身原因之外
油耗還會根據駕車人的駕駛習慣
和道路路況以及具體交通情況都有直接關係！
預判駕駛，少剎車是省油的根本：
同款車，不同車主也能開出不同油耗
原因何在？8成在駕駛習慣
學會判斷，何時鬆油門
讓發動機少做功，自然油耗低
高速行車，多注意前車狀況，視線放遠
提早捕捉前方路況，減少剎車也能省油
總之：預判性是駕駛的核心
既減少不必要的加速與剎車
經濟區間：
每輛車都有自己的經濟區間
但經濟區間並不簡單的指轉速高或轉速低
而是要讓轉速與車輛負載相匹配
簡單說：車速60-100Km/h
轉速約在1500-2000rpm上下
為一般車輛的經濟區間
買車考慮油耗是大家選車的重要因素
畢竟買車容易養車難
經濟實用才是重點
千萬別讓車成為一種負擔
每天戰戰兢兢對於油耗患得患失
就失去了買車的樂趣與初衷！
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