“眾卡之友”平臺，主要為生產製造型企業、物流企業和個體貨運車主提供網絡貨運服務、平臺業務撮合服務、重卡銷售及後市場服務；主要涉及“互聯網+現代物流、重卡銷售及骨幹網絡服務、物流信用與行業大數據”3個方面，構建“以用戶為中心，以技術為核心，以產品為導向”的智慧物流服務體系。我們的口號是：用眾卡，享無憂。
因為受到疫情的影響，中國人開始開啟在家辦公在家學習的模式。而這場疫情對於物流行業來說，也是一個沉重的打擊。“空城”模式下的物流行業，可謂是舉步維艱。各中小企業復工緩慢，司機的上崗率也低，中小物流企業業績下滑嚴重，不僅如此，物流行業面對的問題還有司機短缺、資金不足等問題。
近期，高速路也宣佈免費，這樣一來，貨物的運費也隨之下降。面對如此艱難的處境，部分中小物流行業發出了“快堅持不下去了”的感嘆。面對如此艱難的境地，中小物流企業應該如何自救？如何挺過這個難關？
疫情之下，中小物流企業還能維持多久？
在之前疫情嚴重的情況下，賬面有流動、賬期短的中小物流企業還能撐上一段時間，但是如果賬面沒有流動，而且賬期長的物流企業很可能已經“死”了。
隨著全國防控的有力進行，全國復工復產也在穩步推進。但是全國範圍內的大批量復工復產還沒有開始，中小物流企業的難關依然存在。就算全國復工復產已經完成，但是中小物流企業的業績回暖還是需要一段時間的。如果中小物流企業持續這種狀態，那中小物流企業的困境會持續很久。
如果中小物流企業想要活下去，那麼有哪些自救的措施？
中小物流企業所面臨的問題就是“缺貨少人”，或者是“貨多車少”的問題。如果說中小物流企業想要自救的話，首先就要解決這兩個問題。
中小物流企業面對“缺貨少人”的問題應當積極尋找已經復工的企業來洽談業務，增加自己的貨運量。而“貨多車少”物流企業應當通過豐厚的薪資待遇來促進卡車司機的返崗和招聘。不能因為高速免費（減免費用）或油價下調刻意壓低運貨價格。
中小物流企業面對的不僅僅是貨人的問題，還面臨著資金短缺的問題。目前我國的物流產業呈現的是小、散、亂的情況。正是因為這些情況，導致了國內的物流產業自身實力不夠雄厚。特別是在疫情期間，中小物流企業所面臨的問題大多都是資金短缺或者是資金鍊斷裂問題。
如果國內的中小物流企業面臨的問題是資金問題，想要解決這個問題的企業可以通過銀行金融分期或是物流平臺貸款來暫時的緩解賬面的資金問題。
物流平臺、銀行貸款可行嗎？
很多中小物流企業沒有處理突發情況的經驗，所以在資金問題上，日常的經驗是不夠用的。所以在面對賬面短缺的問題，只能通過第三方貸款來維持了。
目前來說，銀行貸款是最為容易的，也是大眾比較認可的籌措自己來緩解壓力的方式之一。並且針對疫情期間的貸款，國家也是出臺了相應的政策。所以向銀行申請借款的中小物流企業就很多，這樣也就導致了銀行貸款排隊時間長，審批慢、金額不高的問題。
而通過物流平臺來貸款，也是比價容易的。一般來說，如果資金不充足的平臺是不會跟銀行合作開辦貸款業務的。其次作為物流平臺來說，深耕於物流行業，對物流行業是有著充分的理解的。也能夠了解到中小物流企業的難點，並且可以有針對性的提供幫助。
疫情過去，中小物流企業在短時間會有變化嗎？
目前中小物流企業所面臨的問題大多數資金流動性的問題，導致這個問題的大多是因為企業賬期過長而導致的，而現在的物流行業， 賬期一般都在三個月、半年到一年。
面對突如其來的疫情，中小物流企業的業績受到重挫，全國大停產，導致物流行業業績下滑，收入降低，現金流壓力大。資金鍊斷裂等問題。或許等疫情過去，物流行業會進行全面的改革。而物流行業的賬期會調整為1--2個月。
點擊右上角【關注】頭條號，私信回覆“物流”獲取更多業內資訊。
閱讀更多 眾卡之友車貨匹配 的文章
