在很多方面看來，造車是最容易的部分
《汽車商業評論》記者 柳雁笛
特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言不諱地告訴一位因Model 3交付延遲而沮喪的客戶，其公司從“生產地獄”進入“物流地獄”，並懇請客戶寬容他和他的公司。
對馬斯克來說，這是一個艱難的夏天。6月，特斯拉在弗裡蒙特裝配廠外面搭起了馬戲團式的帳篷，在此設立裝配線製造Model 3電動車。追蹤特斯拉股票的華爾街分析師對此感到震驚。儘管這一設施實際上是臨時的剛性屋頂結構，但在照片中看起來就像帳篷一樣。採用沒有溼度和溫度控制的設備組裝汽車也引起了人們對質量的擔憂與不滿。
隨後，馬斯克在Twitter上發表文章，提出他要將公司私有化，理由是成為一家上市公司要滿足各方面的需求，每天都受到政府、華爾街和媒體的審查，他因此而感到沮喪。
作為公開上市的公司，如此隨意地發表各種評論，也引起美國證券交易委員會的調查。不僅如此，馬斯克又接連被股東起訴。
特斯拉股價週一（9月17日）上漲，漲幅超過1％達到298.00美元。而就在上個月，8月7日的股票交易價格在380.00美元左右，顯然該公司股價在短短一個月內已大幅下跌。
曾被譽為交通領域的史蒂夫·喬布斯，馬斯克身上的光環逐漸褪去，又變成了當代的普雷斯頓·塔克（Preston Tucker），後者也曾是汽車行業的特立獨行者，70多年前曾在這個舞臺上短暫停留。
公開抱怨的客戶名叫梅根·蓋爾（Megan Gale），他在推文中說：“鹽湖城聯合太平洋鐵路公司有42輛特斯拉，我的車就是其中之一。我被告知可以在8號提到車輛，後來推遲到15號，然後是20號，22號，現在交付已經無限期延遲了。”
馬斯克回應道：“對不起，我們已經從生產地獄進入了物流運輸地獄，不過這個問題更容易處理。我們正在努力迅速取得進展，應該很快就會解決。”
Model 3是特斯拉第一款達到規模生產的車型，電動車稅收抵免之前價格為49000美元。特斯拉在帳篷裡實現了每週生產5000輛的目標，達到了所需的生產速度。事實上，8月份特斯拉銷售了近18000輛Model 3，並且在今年創造了電動車銷售歷史最高紀錄。年初至今銷售量達54682。有史以來最接近這個水平的是2014年，當時日產Leaf售出30200輛。
特斯拉花了大約四個月的時間來交付Model 3。客戶定製車輛可在特斯拉任一設計工作室實現，然後在特斯拉任一服務中心交付。現在，特斯拉麵臨的問題之一是訂購者來自全國各地，覆蓋地理範圍過大。Model 3的生產和銷售成功已經迫使特斯拉擴大規模，其每月處理的汽車數量是以前的八倍，這就需要在物流管理上投入更多精力。
今天，美國的大多數購車者是從經銷商手中現有庫存購買到新車。即使客戶想要的汽車在當地的經銷商處沒有，經銷商也會相互交換車輛，並且自行承擔運輸成本，或者轉嫁給消費者。美國很少有“定製”訂單，定製主要是梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌以及賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌中才有。定製訂購在德國更為普遍，這些公司也更有能力處理物流問題，即使在美國也足以應付。
很少有人懷疑特斯拉技術本身的功效。華爾街和行業圍觀者所懷疑的是馬斯克能否抓住合適的人才，可以管理每月15000多輛產量的複雜物流狀況，可以在全國各地提供服務，妥善安排客戶服務、銷售工作室和服務中心網絡。在很多方面看來，造車是最容易的部分。
“在一個高度複雜的行業裡，你不能只關注一件事情，”安娜堡汽車研究中心工業勞動和經濟部門主管克里斯汀·德齊澤克（Kristin Dziczek）說，“我認為特斯拉和馬斯克還沒有在各方面做好準備，以達到公司的目標。”
從好的方面來看，特斯拉似乎正在破解主流電動汽車的代碼，這是其他汽車公司沒有做到的。這的確是營銷上的壯舉，但汽車業務不僅僅是為客戶創造一個引人入勝的故事。
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