許錳
一個核心問題，純電動車的最大的競爭優勢是什麼？
- 能耗：百公里電耗最低（同樣的電量，續航里程最長；達到同樣的續航里程，所用的電量最低）；
- 空間：同樣的尺寸和性能，車內空間和儲物空間最大（電池、電機等小型化）；
- 成本：在降低能耗和增加空間的基礎上，掌握核心零部件的關鍵技術，進一步壓縮整車的成本；或者提高整車的附加值（如自動駕駛）。
在純電動車之間的PK過程中，誰能把“能耗、空間和成本”做到最優，誰就能贏。
其實，燃油車之間的PK，也看以上三點，但是影響權重沒有純電動車那麼大。由於純電動車是帶著“節能環保”的使命出現的，所以“百公里電耗”就成了純電動車的第一考核項；此外，由於充電設施的不完善和充電速度的限制，“續航里程”在電耗的基礎上進一步放大；另外，純電動車的成本，也主要受制於電池（1度電1000元），這些因素累加起來，決定了純電動車要想普及，一定是贏在能耗上
風雨小麻雀
特斯拉不用多說，已經威脅到傳統車巨頭，許多方面都是顛覆性的。
其它最看好的是蔚來！
有人想不通特斯拉都降到30萬以下了，蔚來起步50萬的價格怎麼會有人買？看一下幾點：
服務至上
據說蔚來的客戶接近一半都是老客戶轉介紹，最厲害的一個轉介紹了14個車主，像極了起步階段的小米和海底撈，只要能堅持下去，一定會成功。
蔚來車主與蔚來車企已經超於買賣關係，很多都可以用粉絲來形容；蔚來車主的購車體驗是逐漸上升的，包含基礎服務、售後服務、充電服務的管家式做法，滿意度極高。
服務至上的企業一定會走的更遠；
除了服務，蔚來的產品力也很強，外觀造型獨特，內飾豪華，智能化豐富；蔚來正在打造國產豪華品牌，希望能堅持下去，讓中國車企在豪華品牌中佔據一席之地。
電car
作為蔚來車主我有發言權！
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褚食參各種吃喝玩樂
雖未成為車主，但都給他們提供過電池系統。新能源車最關鍵是看電池系統控制能力，其次看電池一致性。再看整車廠的售後。電池系統控制能力最強的是特斯拉，這個毋庸置疑。特斯拉家族是技術狂人家族，這塊技術領先性是全球性的，在航天航空，火箭都是全球領先，甚至領先美國國防局。在看電池，特斯拉之前一直用松下，現在開始切入寧德時代，相信短時間內還是松下，目前來看松下的電池一致性是要比寧德時代要高的。這主要在於中國整個精加工生產，自動化，環境管控要落後發達國家。蔚來，主要用寧德時代，挖了很多一流主機廠牛人，但無論怎樣去在整車電池系統的控制能力要低於特斯拉。但蔚來的亮點是售後。再說威馬和小鵬。這兩家新勢力，背後都有強大的互聯網大佬。戰略都比較遠大，但目前對電池行業的理解不深，很多想法難以落地。總體區別目前小鵬更想快遞盈利，在商務，銷售，廣告這塊下了一些功夫，威馬相對更加腳踏實地，想先做好技術，且在上海有自己的電芯廠，也想擺脫電池廠家的控制，實現新能源汽車核心技術的掌控。後勁不可小覷。當前如果資金允許，我肯定推薦買特斯拉，其次是蔚來。將來哪家發展會更好，很難說。
新能源汽車頻道
比較看好特斯拉，蔚來。
特斯拉目前全球佔有率已經越來越高了，總市值好像已經超過戴姆勒了。這也倒逼著奔馳寶馬保時捷福特等公司加大對電動車的研發以及投入。而且特斯拉不僅在轎車領域有涉及，未來的皮卡，卡車，超跑等都有身影，而且預測一定賣的很火，不可否認，未來的車世界肯定是屬於電動車（氫氣能源）等新能源的，傳統燃油車的份額肯定會越來越少。
蔚來的服務真是一流，車子也很贊，就是充電樁佈局比特斯拉落後太多（前兩天剛發現5線的老家小縣城也有特斯拉的超級裝電站了），未來兩年特斯拉在國內超充站（目的地充電樁）會越來越多的越來越方便的。
最後也真心希望國產車加油，加大研發投入，多揣摩消費者的需求，能在未來的競爭中分得一大份份額。
Dennis539
我試駕過蔚來汽車，之後就成了他的鐵粉，成立時間短，造車起點高，能在短時間的全方位打造高端品牌也沒誰了！雖在特斯拉之後晚了一些時間，但運用互聯網思維造車並把用戶服務做到位，注重用戶體驗，使用戶成為鐵粉並利用品牌效應延伸提供其他產品及服務，未來一定是蔚來的！
我家樹屋
最不看好自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
喜歡蔚來，顏值真的好看，而且汽車看著很霸氣，作為國產電動車的領軍者，雖然受限於質量和電池續航的不完善，但依然是一款非常出色的電動車，旗下的ES8和ES6兩款SUV，讓人過目不忘，再加上豐富的科技配置，讓人心動。也希望蔚來發展越來越好。
非專業愛車小兵
恆大來者不善，善者不善！恆大現在正給自己的樓盤統一安裝佈置充電設施呢，為將來賣車在做準備呢，恆大樓盤恆大車，恆大營銷不得了！
王者歸來61054552
個人覺的，特斯拉先進而不實惠，至少30多萬能買到很好很豪的車。蔚來，技術不差服務牛B，但好服務代價很大，不知能否長久，而且一直代工。威馬小鵬，實用且實惠但與特斯拉比還有一定差距，還需追趕，己建或在建車廠是優勢，但忌自大，需要不斷認識到技術上差距和服務上的不足，代表中國製造用的起用的爽的好車。理想、恆馳起步慢了，需要大的突破或好的賣點來追趕。比亞迪比較失望，一手好牌，過硬技術，心思用在車型多如牛毛，技術上的進步和服務上的亮點太穩太慢，漢是翻身的最後機會了，不然不要造電車了，安心賣電池和造燃油車，去和傳統車企爭[祈禱]。
