许锰
一个核心问题，纯电动车的最大的竞争优势是什么？
- 能耗：百公里电耗最低（同样的电量，续航里程最长；达到同样的续航里程，所用的电量最低）；
- 空间：同样的尺寸和性能，车内空间和储物空间最大（电池、电机等小型化）；
- 成本：在降低能耗和增加空间的基础上，掌握核心零部件的关键技术，进一步压缩整车的成本；或者提高整车的附加值（如自动驾驶）。
在纯电动车之间的PK过程中，谁能把“能耗、空间和成本”做到最优，谁就能赢。
其实，燃油车之间的PK，也看以上三点，但是影响权重没有纯电动车那么大。由于纯电动车是带着“节能环保”的使命出现的，所以“百公里电耗”就成了纯电动车的第一考核项；此外，由于充电设施的不完善和充电速度的限制，“续航里程”在电耗的基础上进一步放大；另外，纯电动车的成本，也主要受制于电池（1度电1000元），这些因素累加起来，决定了纯电动车要想普及，一定是赢在能耗上
风雨小麻雀
特斯拉不用多说，已经威胁到传统车巨头，许多方面都是颠覆性的。
其它最看好的是蔚来！
有人想不通特斯拉都降到30万以下了，蔚来起步50万的价格怎么会有人买？看一下几点：
服务至上
据说蔚来的客户接近一半都是老客户转介绍，最厉害的一个转介绍了14个车主，像极了起步阶段的小米和海底捞，只要能坚持下去，一定会成功。
蔚来车主与蔚来车企已经超于买卖关系，很多都可以用粉丝来形容；蔚来车主的购车体验是逐渐上升的，包含基础服务、售后服务、充电服务的管家式做法，满意度极高。
服务至上的企业一定会走的更远；
除了服务，蔚来的产品力也很强，外观造型独特，内饰豪华，智能化丰富；蔚来正在打造国产豪华品牌，希望能坚持下去，让中国车企在豪华品牌中占据一席之地。
电car
作为蔚来车主我有发言权！
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褚食参各种吃喝玩乐
虽未成为车主，但都给他们提供过电池系统。新能源车最关键是看电池系统控制能力，其次看电池一致性。再看整车厂的售后。电池系统控制能力最强的是特斯拉，这个毋庸置疑。特斯拉家族是技术狂人家族，这块技术领先性是全球性的，在航天航空，火箭都是全球领先，甚至领先美国国防局。在看电池，特斯拉之前一直用松下，现在开始切入宁德时代，相信短时间内还是松下，目前来看松下的电池一致性是要比宁德时代要高的。这主要在于中国整个精加工生产，自动化，环境管控要落后发达国家。蔚来，主要用宁德时代，挖了很多一流主机厂牛人，但无论怎样去在整车电池系统的控制能力要低于特斯拉。但蔚来的亮点是售后。再说威马和小鹏。这两家新势力，背后都有强大的互联网大佬。战略都比较远大，但目前对电池行业的理解不深，很多想法难以落地。总体区别目前小鹏更想快递盈利，在商务，销售，广告这块下了一些功夫，威马相对更加脚踏实地，想先做好技术，且在上海有自己的电芯厂，也想摆脱电池厂家的控制，实现新能源汽车核心技术的掌控。后劲不可小觑。当前如果资金允许，我肯定推荐买特斯拉，其次是蔚来。将来哪家发展会更好，很难说。
新能源汽车频道
比较看好特斯拉，蔚来。
特斯拉目前全球占有率已经越来越高了，总市值好像已经超过戴姆勒了。这也倒逼着奔驰宝马保时捷福特等公司加大对电动车的研发以及投入。而且特斯拉不仅在轿车领域有涉及，未来的皮卡，卡车，超跑等都有身影，而且预测一定卖的很火，不可否认，未来的车世界肯定是属于电动车（氢气能源）等新能源的，传统燃油车的份额肯定会越来越少。
蔚来的服务真是一流，车子也很赞，就是充电桩布局比特斯拉落后太多（前两天刚发现5线的老家小县城也有特斯拉的超级装电站了），未来两年特斯拉在国内超充站（目的地充电桩）会越来越多的越来越方便的。
最后也真心希望国产车加油，加大研发投入，多揣摩消费者的需求，能在未来的竞争中分得一大份份额。
Dennis539
我试驾过蔚来汽车，之后就成了他的铁粉，成立时间短，造车起点高，能在短时间的全方位打造高端品牌也没谁了！虽在特斯拉之后晚了一些时间，但运用互联网思维造车并把用户服务做到位，注重用户体验，使用户成为铁粉并利用品牌效应延伸提供其他产品及服务，未来一定是蔚来的！
我家树屋
最不看好自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
喜欢蔚来，颜值真的好看，而且汽车看着很霸气，作为国产电动车的领军者，虽然受限于质量和电池续航的不完善，但依然是一款非常出色的电动车，旗下的ES8和ES6两款SUV，让人过目不忘，再加上丰富的科技配置，让人心动。也希望蔚来发展越来越好。
非专业爱车小兵
恒大来者不善，善者不善！恒大现在正给自己的楼盘统一安装布置充电设施呢，为将来卖车在做准备呢，恒大楼盘恒大车，恒大营销不得了！
王者归来61054552
个人觉的，特斯拉先进而不实惠，至少30多万能买到很好很豪的车。蔚来，技术不差服务牛B，但好服务代价很大，不知能否长久，而且一直代工。威马小鹏，实用且实惠但与特斯拉比还有一定差距，还需追赶，己建或在建车厂是优势，但忌自大，需要不断认识到技术上差距和服务上的不足，代表中国制造用的起用的爽的好车。理想、恒驰起步慢了，需要大的突破或好的卖点来追赶。比亚迪比较失望，一手好牌，过硬技术，心思用在车型多如牛毛，技术上的进步和服务上的亮点太稳太慢，汉是翻身的最后机会了，不然不要造电车了，安心卖电池和造燃油车，去和传统车企争[祈祷]。
