在疫情期間，我國陸續從各地抽調物資，並且使用了空軍的各種運輸機進行運輸。在運輸物資的過程中，我國軍用運輸機的三駕馬車全部亮相，分別是運8系列運輸機、伊爾76運輸機和運20運輸機。在各種類型的運輸機中，從俄羅斯等國家進口的伊爾76運輸機，仍是主要的中堅力量。在這30多架伊爾76運輸機中，二手飛機佔了很大一部分。老驥伏櫪，伊爾76運輸機為何仍是我國的運輸主力呢？今天，我們就聊聊這個問題。
首先，我們聊聊航空行業對一個國家科技水平的考驗。認真的說，對於一個國家來說，自身的科技和工業水平到底如何，很關鍵的一個因素就是看這個國家的航空行業。因為航空行業牽扯到了飛機的外形設計、具體制造工藝、航電系統水平、發動機製造等一系列的領域。一般來說，只有世界頂級強國才能獨立完成。由於近現代歷史上的動盪和影響，在建國的初期，我國在航空行業非常滯後。當時，我國根本無法制造和設計飛機，所以的飛機都是從國外進口的。
進口飛機尤其是進口軍用飛機，存在很大的風險。軍用飛機屬於消耗品，在戰爭期間很容易損壞，依靠進口飛機會出現一系列的問題。因此，在50年代，在一五計劃推行以後，我國開始在各種蘇式飛機的基礎上進行仿製，逐步推出了殲5、殲6、殲7戰鬥機。但是，在運輸機方面，仍面臨很大的制約。在現代戰爭或者救災過程中，運輸機能夠把大量的人員或者物資，快速運往前方需要的地方。但設計和研發運輸機，更是一個考驗。
由於科技水平等方面的原因，我國在很長一段時間裡，還無法自己設計飛機。後來，通過各方面的渠道，才獲得了蘇聯安12運輸機。並且在安12運輸機的基礎上，進行了仿製和改進工作，進而出現了我國的運8系列運輸機。至於現在的運9系列運輸機，其實仍是運8飛機的改進版。運8和運9系列運輸機，屬於中型運輸機，運輸能力在20噸左右，定位與美國的C130運輸機很相似。
運8和運9系列運輸機的出現，填補了我國在運輸機領域的空白，解決了陸海空各個軍種的燃眉之急。例如空軍和海軍的各種特種飛機，都是在運8、運9系列飛機的基礎上改進而來的，比如預警機、反潛機、巡邏機等等。但是，運8和運9系列運輸機的運載能力畢竟有限，很多大中型設備根本無法運輸，而且航程也比較有限。如何發展大中型運輸機，是增強運輸能力的關鍵。在國內暫時無法設計的情況下，進口是唯一的辦法。可是能夠生產大中型運輸機的國家屈指可數，我國還無法立刻進口。
一轉眼到了90年代初期，龐大的蘇聯解體，分為了10多個大大小小的國家。當時，我國從俄羅斯訂購了10多架伊爾76運輸機，請注意，這一批屬於新貨。伊爾76運輸機是蘇聯在70年代發展的一種大中型運輸機，運載能力在50噸左右，能夠運輸步兵戰車等裝備，由於機身寬大，也能運輸大量的物資。90年代中後期，10多架伊爾76運輸機交付以後，立刻成為了我國軍用運輸的主力。我國是一個疆域遼闊的國家，依靠10多架伊爾76,運輸機，肯定無法滿足需要。因此，進入21世紀以後，我國陸續從俄羅斯和烏克蘭，採購了10多架二手伊爾76運輸機。為何是二手貨呢？
這是因為烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫航空生產聯合體破產，連俄羅斯也無法獲得新的伊爾76運輸機。我國只能從俄羅斯、烏克蘭等國家，進口了一批二手伊爾76運輸機，然後進行現代化改進。在2008年四川汶川地震後的搶險救災中，伊爾76運輸機發揮了很大的作用，大量的救災物資，就是通過伊爾76運往災區的。
依靠進口運輸機，肯定無法滿足我國的使用需要。因為，我國需要大量的大中型運輸機，陸海空三軍還需要以大中型飛機為載體的特種飛機。進口運輸機的制約很多，隨著科技的發展，我國開始依靠自己的力量，設計和建造大中型運輸機。這就是赫赫有名的運20運輸機，認真的說，運20運輸機的定位與伊爾76運輸機類似，在運載能力方面則略高於伊爾76運輸機。
不過，大中型運輸機的生產是一個繁雜的過程，需要很長的時間，大中型運輸機的生產週期很長，畢竟牽扯到大型飛行器，一點也不敢馬虎。世界幾個航空大國都是這樣的模式，我國自然也不例外。運20運輸機的生產速度有限，在幾年時間裡，還不可能完全取代伊爾76運輸機。因此，在目前階段，伊爾76運輸機仍處於“老驥伏櫪，志在千里”的狀態。其實，其中的一部分伊爾76運輸機，已經接近了退役時間點，將逐步被運20運輸機所取代。
進口伊爾76運輸機，屬於一個時間階段的過渡，解決了我國的燃眉之急。從長遠來說，我國仍需要發展自己的大中型運輸機，建立自己完善的航空體系。在未來的5到10年裡，這30多架伊爾76運輸機，仍是我國軍用運輸的主力中間。其實，類似的情況還有很多，例如在直升機領域的米17運輸機，曾經是陸軍航空兵的主力運輸機。關於類似的故事還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。
閱讀更多 繁華萬里 的文章
